早在2010年，中國的工業(yè)產(chǎn)值就超過美國，成為世界第一工業(yè)大國。但不得不說的是，部分高端工業(yè)領(lǐng)域仍然是美日歐占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而中國工業(yè)顯得大而不強(qiáng)。但是，倔強(qiáng)的中國人從來不會(huì)見好就收，更不會(huì)對(duì)洋大人低頭服軟。華為、三一重工等領(lǐng)軍企業(yè)都先后取得了重大突破，占據(jù)了各自產(chǎn)業(yè)鏈的頭部位置，做到了又大又強(qiáng)！

汽車工業(yè)方面由于欠賬太多，雖然中國汽車企業(yè)奮起直追，但距離德系、日系車企仍然有不小的差距。但在新能源汽車領(lǐng)域，大家起步時(shí)間都差不多，面對(duì)也都是同樣新鮮和未知的產(chǎn)業(yè)，正是中國企業(yè)彎道超車的好機(jī)會(huì)。蔚來、理想、比亞迪等多家車企的新能源車型都有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)，而且產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)各有不同，形成了良性的差異化競(jìng)爭(zhēng)，哪怕與美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉相比，也有一戰(zhàn)之力。今天，咱們就用蔚來EC6對(duì)比一下特斯拉Model Y，看看這兩款最新的電動(dòng)轎跑SUV孰強(qiáng)孰弱。

定位相似 EC6更貴

蔚來EC6和特斯拉Model Y都定位于純電動(dòng)中型轎跑SUV。EC6的長(zhǎng)寬高分別為4850×1965×1731mm，軸距2900mm。Model Y長(zhǎng)寬高則為4750×1921×1624mm，軸距2890mm。可以看到，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)EC6都更大一點(diǎn)，似乎就是瞄準(zhǔn)Model Y而來的。但較大的外觀尺寸，能否帶來更充足的車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間呢？這倒不一定，各個(gè)分系統(tǒng)的集成度、緊湊度和設(shè)計(jì)合理性，很大程度決定了“剩余”的空間多少，后面再詳說。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，中國品牌車型在定位相當(dāng)?shù)那闆r下，定價(jià)一定是比外國品牌更低一些。但在新能源車型領(lǐng)域，局面為之一變。Model Y國產(chǎn)版目前有兩個(gè)配置，定價(jià)為34.79萬元-37.79萬元。EC6有6個(gè)配置，定價(jià)為36.80萬元-52.60萬元。從中可以看出，蔚來的定價(jià)策略非常自信。我們繼續(xù)往下看，EC6的產(chǎn)品力是否比Model Y更高？

伏地魔大戰(zhàn)中國龍

大家都知道純電動(dòng)汽車不需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，也沒有水箱散熱片，所以不需要設(shè)計(jì)碩大的進(jìn)氣格柵。但特斯拉早期車型為了照顧人們的使用習(xí)慣，還是采用了比較傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵樣式，例如2016年款以前的Model S。2016年Model X上市，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)前臉變成封閉式的了，存在了百多年的進(jìn)氣格柵消失不見，讓人們很不習(xí)慣，戲稱為“伏地魔”式前臉。但特斯拉堅(jiān)持自己的道路，其后所有車型都改用這款封閉式前臉設(shè)計(jì)。幾年過去了，人們看著也熟悉了一些。具體到Model Y車型來說，配合轎跑車型獨(dú)有的天穹式車頂弧線，整體視覺效果還是不錯(cuò)的。

EC6前臉設(shè)計(jì)采用了折中路線，不像特斯拉車型那么激進(jìn)，但進(jìn)氣格柵的開口也比傳統(tǒng)燃油車型明顯更小。這種設(shè)計(jì)算是采眾家之所長(zhǎng)，一方面體現(xiàn)出一定的科技感，另一方面也不會(huì)讓看慣了傳統(tǒng)燃油車型的消費(fèi)者感覺很別扭?？偟膩碚f，特斯拉的設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，更像未來產(chǎn)物。而蔚來的設(shè)計(jì)更適應(yīng)現(xiàn)今的中國消費(fèi)者的喜好，更貼近消費(fèi)市場(chǎng)。

外觀方面，兩輛車都擁有隱藏式門把手、溜背式車頂曲線、掀背式后備箱門。但也有思路不同的設(shè)計(jì)，Model Y快慢充接口集成到左右尾燈外側(cè)，倒車入庫充電最方便。EC6的快慢充接口分列左右兩側(cè)的翼子板，直接開進(jìn)車位充電較為方便，但集成度不如Model Y。

內(nèi)飾設(shè)計(jì) EC6占優(yōu)

兩輛車外部設(shè)計(jì)和功能性基本上旗鼓相當(dāng)，但進(jìn)入車內(nèi)，EC6的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了。Model Y的內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，直接取消了儀表盤，全部信息（包括行車信息）都集中到15英寸的中控大屏里，就連方向盤上都只有兩個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的滾輪。雖然這塊屏幕非常贊，功能之強(qiáng)大科技之超前冠絕群雄，但整體操作的習(xí)慣和燃油車差別巨大，甚至和大部分其他品牌的電動(dòng)車型都不一樣，讓特斯拉的車主必須付出很多的學(xué)習(xí)成本。進(jìn)步說起來當(dāng)然好，但步子太大容易扯到點(diǎn)啥，未必就是好事。

EC6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)外觀的風(fēng)格——比燃油車型更科技，比特斯拉車型更傳統(tǒng)。9.8英寸的液晶儀表盤和11.3英寸的中控屏幕各司其職，方向盤上的多功能按鍵很多，中控區(qū)域也保留了一些常用的物理按鍵。帶來足夠的科技感的同時(shí)，也降低了車主的學(xué)習(xí)成本。而且平心而論，開車時(shí)候調(diào)整一下音量、空調(diào)溫度等功能，還是實(shí)體按鍵更有手感，不需要看，隨手一摸就搞定。

除了設(shè)計(jì)思路更勝一籌之外，EC6的內(nèi)飾用料和做工也比Model Y更好一些，不同材質(zhì)的拼接緊致，縫線針腳細(xì)密筆直，軟質(zhì)材料占比也很高。而Model Y設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)，缺乏豪華感，材料方面充斥著大量塑料，觸感不是很好。做工方面倒是比進(jìn)口的特斯拉車型更好一些，達(dá)到了平均水平，但橫向?qū)Ρ鹊脑掃€是遜于EC6。

實(shí)用空間 各有優(yōu)勢(shì)

雖然EC6尺寸更大一些，但因?yàn)樽胃鼘捄?，所以車?nèi)乘坐空間并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，兩輛車基本差不多。但座椅乘坐感受方面，EC6更占優(yōu)勢(shì)一些，Model Y的座椅稍顯單薄。車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，EC6也更多更靈活，尤其是電子檔把帶來的中控地臺(tái)隱藏儲(chǔ)物空間非常大，放一個(gè)常見的女式包完全沒問題。Model Y的儲(chǔ)物空間比較簡(jiǎn)單，放下日常隨身物品也是可以的，但做得不夠細(xì)致，杯架都沒有限位器。

后備箱空間方面，Model Y終于完成了逆襲。特斯拉三電系統(tǒng)集成度非常高，所以后備箱地板下還有一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間。前部引擎蓋下也挖出來一個(gè)儲(chǔ)物空間，還不小，背包能放進(jìn)去倆，超市購物一次也基本能裝進(jìn)去。而EC6這邊因?yàn)槿娤到y(tǒng)集成度和小型化做得還不夠優(yōu)秀，所以機(jī)械結(jié)構(gòu)占用空間比較多，后備箱地板下和引擎艙里都沒有額外的儲(chǔ)物空間。

特斯拉動(dòng)力更強(qiáng) 也有罩門

兩輛車都采用三元鋰電池和雙電機(jī)的動(dòng)力配置，但實(shí)話實(shí)說，特斯拉的三電系統(tǒng)效率略勝一籌。比如說，二者的長(zhǎng)續(xù)航版本，Model Y搭載77kWh電池，達(dá)成594km的NEDC續(xù)航里程。EC6搭載100kWh電池，續(xù)航里程為615km，顯然Model Y的效率更高。強(qiáng)動(dòng)力版本，Model Y用339kW的電機(jī)功率，達(dá)成了3.7s的零百加速。而EC6擁有400kW的功率，零百加速卻需要4.5s。EC6車重比Model Y重了大概200kg，也拖了后腿。

客觀地說，特斯拉的三電技術(shù)的確占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)，電量的利用效率也相當(dāng)高，駕駛輔助系統(tǒng)也堪稱業(yè)界領(lǐng)先。但是，這個(gè)公司往往采用最新的技術(shù)和最激進(jìn)的策略來打造新車，造成了很多無法預(yù)測(cè)的問題，而且生產(chǎn)的品控也口碑不良。6月2日，美國國家公路交通安全管理局公告，特斯拉正在召回5974輛電動(dòng)汽車，原因是它們的制動(dòng)卡鉗螺栓可能會(huì)松動(dòng)，這可能會(huì)導(dǎo)致輪胎失壓并增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)問題和高新科技無關(guān)，純粹是品控不良。

另外，Model Y也許是出于成本控制的原因，采用熱泵空調(diào)并取消了電輔熱。熱泵空調(diào)在溫度低于5℃的情況下加熱效率非常低，零下的環(huán)境里，基本無法為車內(nèi)加熱。而且這個(gè)熱泵還有噪音振動(dòng)大、工作不穩(wěn)定等隱患，成為許多車主頭疼的問題。還有許許多多疑似剎車失靈的事件至今沒有定論，也成為特斯拉擴(kuò)大銷量的阻礙。

蔚來EC6在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用料和消費(fèi)者的使用習(xí)慣等方面，比特斯拉的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，看起來更豪華，用起來更便利。高配車型的配置更具豪華性，比Model高了不止一個(gè)檔次。但蔚來畢竟進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間較晚，技術(shù)積累相對(duì)薄弱，三電系統(tǒng)的核心實(shí)力比較弱，系統(tǒng)集成度比較低，白白損失了電動(dòng)車型本該有的一些特色功能。

兩輛車已經(jīng)介紹得比較全面了，如果讓你二選一，你更傾心哪一輛？