機械增壓、V8、后驅(qū)、大排量這些關(guān)鍵詞都是美系性能的標(biāo)簽。由于北美沒有排量稅的限制，讓大排量引擎在本土有了更好的發(fā)展環(huán)境，也讓美系品牌在大排量發(fā)動機上擁有更成熟的技術(shù)。

　　近年來大排量不斷被唱衰，但是現(xiàn)在依然是燃油車的時代，內(nèi)燃機也遠未到被取代的地步。特別是在2020年初，凱迪拉克還表示過“我們不會在缸數(shù)上做出妥協(xié)。”

　　于是，凱迪拉克首發(fā)了CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing。據(jù)悉，新車的競品車型分別鎖定了寶馬M3和M5。CT4-V Blackwing搭載3.6T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率472Ps；CT5-V Blackwing搭載的6.2L機械增壓V8發(fā)動機，最大功率更是達到668Ps。兩款產(chǎn)品的出現(xiàn)或?qū)⒊蔀槊老灯放葡蛐阅苘囀袌龃虺鲎钣辛Φ囊挥浗M合拳。

| 美系“大后超”再現(xiàn)

　　近幾年，凱迪拉克一直在尋找豪華與運動之間的平衡點，而Blackwing系列的出現(xiàn)更是將這一特質(zhì)極致化。

　　CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的前臉均采用了經(jīng)典的大面積盾型前格柵和分段式下格柵，并且進行了熏黑處理，在前包圍處還配備了大尺寸碳纖維材質(zhì)下前唇和兩側(cè)上揚的翼片。前大燈組依舊是經(jīng)典的L字型布局，狹長的造型從前引擎蓋一直縱向延伸至下包圍。

　　側(cè)面配備了黑色下側(cè)裙，前翼子板后方設(shè)計導(dǎo)流孔和V標(biāo)識，前后輪眉均采用外拋凸起設(shè)計。CT4-V Blackwing的輪轂為多幅熏黑式設(shè)計，CT5-V Blackwing則采用了雙色輪轂，并內(nèi)置紅色剎車卡鉗。

　　兩款車型的尾箱上沿均配備了固定式碳纖維材質(zhì)擾流板，尾燈采用家族標(biāo)志性設(shè)計風(fēng)格，CT5-V Blackwing將尾燈組進行了熏黑的處理。下包圍處同樣配備了碳纖維擴散器以及雙邊共四出的排氣布局。

　　內(nèi)飾配色分別采用了純黑和黑棕拼色的設(shè)計。兩款車型均配備了帶有紅色裝飾以及碳纖維材質(zhì)的三幅式多功能方向盤，同時在車內(nèi)多處位置加入了碳纖維材質(zhì)飾板，提升運動氛圍。新車配備了大尺寸的中控液晶屏和液晶儀表盤。

　　動力方面，CT4-V Blackwing搭載3.6T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，在經(jīng)過調(diào)校后功率達到了472Ps，峰值扭矩達到了603Nm，百公里加速成績?yōu)?.8s。CT5-V Blackwing則搭載了6.2L 機械增壓V8 LT4發(fā)動機，最大功率為668Ps，最大扭矩為893Nm，百公里加速成績?yōu)?.7s。兩款車均匹配了6MT和10AT變速箱。

| 黑翼不會消失，只是換了一種形式

　　2020年，凱迪拉克停產(chǎn)了被命名為“Blackwing”的4.2T雙渦輪V8發(fā)動機及搭載這款發(fā)動機的CT6-V，當(dāng)時一度被認(rèn)為是通用在縮減排量之路上的一步，但是，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing兩款車的推出，否定了這一觀點。

　　“黑翼”的停產(chǎn)，很大程度上是行政級轎車在北美市場遇冷的結(jié)果，以舒適為主的領(lǐng)域，SUV有著更大的吸引力。但是在極限性能領(lǐng)域，轎車低風(fēng)阻、低重心的優(yōu)勢依然不可取代，美系肌肉車的存在就是最好的證明。

　　此次，凱迪拉克線上全球首發(fā)的兩款新車由上汽通用平臺進行了直播，不免讓人猜測未來新車是否會被引入國內(nèi)。隨著進口車關(guān)稅將在2022年降低，國外品牌可以在中國全資生產(chǎn)汽車，這種可能性將進一步加大。

　　在新能源大趨勢以及小排量渦輪盛行的當(dāng)下，凱迪拉克依舊能夠推出頂級性能產(chǎn)品，需要相當(dāng)深厚的技術(shù)底蘊和市場洞察力。凱迪拉克V系列Blackwing的發(fā)布給了消費者一個認(rèn)識和了解美系性能車的機會，并在德系三強叱咤風(fēng)云的性能車市場實力刷了一波存在。對于通用集團和凱迪拉克品牌本身而言，這也是一次很好的形象提升。