俗話說(shuō)，天下武功，為快不破。人類的武器發(fā)展，無(wú)非一直向能量密度更高，打擊速度更快和打擊方式更精準(zhǔn)三個(gè)方向不斷的進(jìn)化。航空武器往往都自帶能量密度更高和打擊速度更快的先天特點(diǎn)；到了五代戰(zhàn)機(jī)時(shí)代，高空高速再次受到重視。進(jìn)化到大氣層內(nèi)的飛機(jī)和大氣層外帶飛翼航天器的界限將更加模糊，這也是未來(lái)第六代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展大方向。而回顧過(guò)去幾十年航空器材的發(fā)展，居然發(fā)現(xiàn)一種超音速客機(jī)的能力，可以秒殺大多數(shù)現(xiàn)役的轟炸機(jī)。這種客機(jī)就是協(xié)和飛機(jī)。協(xié)和飛機(jī)是法國(guó)宇航集團(tuán)和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖144是2種曾經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)行的超音速客機(jī)。實(shí)際上協(xié)和飛機(jī)的服務(wù)期限比圖144更長(zhǎng)。這種飛機(jī)1969年首飛，1976年投入商業(yè)飛行，直到2003年才全部退役。

協(xié)和飛機(jī)主要執(zhí)行紐約到巴黎或者紐約到倫敦的航線。這種客機(jī)可以在1.5萬(wàn)米到1.8萬(wàn)米的高度，以2馬赫以上的高速巡航飛行。曾經(jīng)創(chuàng)造不到3小時(shí)橫跨大西洋商業(yè)飛行的記錄。由于協(xié)和飛機(jī)從東往西的巡航速度，甚至超過(guò)北緯40度附近地球自轉(zhuǎn)的線速度，因此從倫敦或者巴黎的乘客出發(fā)到達(dá)紐約后，甚至?xí)艿匠霭l(fā)時(shí)間的前面。比如倫敦時(shí)間早上8點(diǎn)起飛，到達(dá)紐約時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貢r(shí)間是早上7點(diǎn)半。這一點(diǎn)就吸引很多商務(wù)人士專門乘坐體驗(yàn)。協(xié)和飛機(jī)之所以可以在高空2倍音速巡航飛行。在于其特殊的機(jī)體設(shè)計(jì)和動(dòng)力體系。協(xié)和飛機(jī)機(jī)體狹長(zhǎng)而尖銳，機(jī)艙相對(duì)空間比較狹小，都是為了減少超音速阻力；機(jī)翼設(shè)計(jì)為大后掠角的S型彎曲三角翼，失速臨界點(diǎn)高，亞音速和超音速的阻力都很小，飛行速度可以更快。

這種機(jī)翼全程都在超音速馬赫錐的范圍內(nèi)，能夠減弱高速下機(jī)翼振動(dòng)的問題。飛機(jī)的機(jī)頭鼻椎細(xì)長(zhǎng)而尖銳，有利于沖破音障；降落時(shí)可以自動(dòng)下垂，提高大仰角下的飛行員視野。每架協(xié)和飛機(jī)安裝4臺(tái)593 Mk 610型軸流式雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力最大推力18.7噸。最大總推力高達(dá)75噸，推重比很高。協(xié)和飛機(jī)往往是開加力超音速后，再關(guān)閉加力在1.5萬(wàn)米到1.8萬(wàn)米的高空保持2倍音速的巡航。這樣比不開加力自然突破音速更省油。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，絕大多數(shù)普通的客機(jī)，最大飛行速度只能接近音速，最大飛行高度只有1.25萬(wàn)米，對(duì)比協(xié)和客機(jī)的速度和高度都差距巨大。而在1.8萬(wàn)米高度以2倍音速巡航的飛機(jī)，不用說(shuō)是客機(jī)，就是其他的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)都少之又少。米格25號(hào)稱可以飛到3倍音速，但實(shí)際上只能維持30分鐘的高速飛行，時(shí)間再長(zhǎng)就會(huì)直接燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪。

當(dāng)代的F22A可超巡，也不過(guò)最多維持1.5馬赫大約45分鐘，這些戰(zhàn)斗機(jī)，都追不上可以全程2倍音速巡航的協(xié)和飛機(jī)。B1B和圖160等變后掠翼戰(zhàn)略轟炸機(jī)也可以超音速，但是都不能全程2倍音速。變后掠翼后，更飛不到1.8萬(wàn)米，最終只能維持2000多公里的超音速飛行。換句話說(shuō)，如果用協(xié)和飛機(jī)改造成轟炸機(jī)扔炸彈，幾乎沒有那種飛機(jī)能趕上他。其實(shí)英法當(dāng)年也有用協(xié)和改裝一種轟炸機(jī)的方案，只因戰(zhàn)略需求不大而最終放棄了。