比亞迪又叒出新車了！

相比高產(chǎn)的王朝系，剛剛預(yù)售的全新車型海豚，得算是大家族里的晚輩。

作為e平臺3.0的開山之作，全新的LOGO和外觀、9.68萬起的預(yù)售價(jià)、4米出頭的小型車塞下了2米7的軸距，顯然走了高性價(jià)比的路子。

即便有一大群熱門車型珠玉在前，海豚卻從頭到腳都散發(fā)著新鮮勁兒。

很快會有越來越多的“海洋系”產(chǎn)品亮相，例如海獅、海鷗、海豹等車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV。

價(jià)格不高+空間巨大，安全和舒適性配置一應(yīng)俱全，這些新產(chǎn)品針對的是更年輕的用戶群體，海豚就得為我們建立起第一印象了。

比亞迪這回不走“霸氣”路線了

相比于王朝系漢、唐、宋的霸氣，海豚要簡潔輕巧的多，從名稱到外觀都是萌化狀態(tài)。

飽滿圓潤的輪廓倒是真挺像海豚的，雙腰線+雙色車身，全新的LOGO樣式更追求與車身線條的融合，總的來說設(shè)計(jì)非常清爽同時(shí)細(xì)節(jié)特別豐富，能夠選擇7種配合，走在路上撞色幾率不高。

車燈和整個(gè)中網(wǎng)是融為一體了，哦對了當(dāng)然是自動大燈，比亞迪的配置一般不需要擔(dān)心，連360°影像和NFC手機(jī)鑰匙都有，懸浮車頂+可DIY的腰線顏色，滿足一部分人個(gè)個(gè)性化需求。

哦對了，我個(gè)人最關(guān)注的是這種前后懸極短的設(shè)計(jì)，與廣汽埃安AION Y相似，這是因?yàn)榧冸妱榆嚨臋C(jī)械結(jié)構(gòu)更容易控制體積，那么在小巧的車身上也能夠擁有緊湊級甚至更大的空間，這是未來純電動車型的設(shè)計(jì)趨勢，這也是4米出頭的小型車能塞下了2米7軸距的原因。

還沒走到后面都能猜出有貫穿式尾燈了，比亞迪燈廠的傳統(tǒng)藝能，底部和車側(cè)一樣有撞色設(shè)計(jì)。

最妙的是右側(cè)的海豚LOGO，相比于傳統(tǒng)的文字和字幕設(shè)計(jì)，辨識度要高出不少。

巨大空間搭配實(shí)用的Dilink 3.0

撞色設(shè)計(jì)延續(xù)到了車內(nèi)，提供5種配色，對于比亞迪懸浮式儀表已經(jīng)不陌生了。這次新搭載了skin care膚感內(nèi)飾，使用的是類膚質(zhì)材質(zhì)，觸摸起來會更加自然舒適。

交互層面，海豚全新打造了easy-going人機(jī)交互方式，雖然有方便的大屏和語音，海豚還是提供了最常用功能的物理按鍵，按鍵的位置布置很有意思，沒有占用中控屏幕的空間，細(xì)節(jié)好評。

這塊兒12.8英寸大屏我們已經(jīng)打了多年交道，全新的UI與海豚的設(shè)計(jì)元素更匹配，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制、NFC鑰匙、千里眼等眾多功能。

從功能鍵也能看出，海豚同樣配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供車道主動保持、車道偏離預(yù)警等等自動駕駛輔助及主動安全功能，提升了便利性。

我特別喜歡中央扶手附近，整車尺寸不大，細(xì)節(jié)儲物倒是非常多，手機(jī)也有專屬的充電位，細(xì)節(jié)拉滿。

至于座椅，依然沒少了撞色，全景天窗能夠貢獻(xiàn)不錯(cuò)的開陽感，前邊說到的超短前后懸，來到車內(nèi)就明白了這種設(shè)計(jì)的妙處了，駕乘空間管夠。

這種最大限度發(fā)揮純電動車型物理結(jié)構(gòu)的做法，能夠大幅改善艙內(nèi)實(shí)用空間，多為用戶想一點(diǎn)，肯定能感受得到。

全新車型海豚的背后：e平臺3.0

無論你從哪兒看到海豚，都少不了e平臺3.0首款車型的標(biāo)簽，剛剛提及了眾多實(shí)用性方面的優(yōu)勢，也跟e平臺3.0有著千絲萬縷的聯(lián)系。

簡單來說就是硬件的集成化、小型化，相關(guān)部件合為一個(gè)整體，讓部件占用空間最小，降低成本同時(shí)提升效率，還能給整車騰空間，e平臺3.0就是比亞迪最新研發(fā)的集大成者。

e平臺3.0推出8合1電驅(qū)總成，包含了驅(qū)動電機(jī)、減速器、驅(qū)動電機(jī)控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、 Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器），綜合效率89%。另外電控單元使用了全新一代SiC電控，功率密度提升近30%，電控最高效率99.7%。

還有寬溫域高效熱泵技術(shù)，冷媒的使用能夠?qū)θ娤到y(tǒng)進(jìn)行更高效、更寬泛的溫控調(diào)節(jié)策略，把冷卻多余的熱利用起來，兼顧節(jié)電和溫控需要，低溫續(xù)航里程得到10%的提升。

電氣架構(gòu)本質(zhì)上也在進(jìn)行著模塊化、中心化的設(shè)計(jì)。從幾十個(gè)ECU逐步集成4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制）。

現(xiàn)在，由單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多個(gè)功能已經(jīng)是絕對的主流，更快的響應(yīng)速度，完備的冗余安全策略，把新能源車從能用提升到好用、用爽的維度。

e平臺3.0在軟件方面，最有代表性的就是自研車載系統(tǒng)BYD OS。這個(gè)系統(tǒng)并非是車機(jī)系統(tǒng)魔改安卓這么基礎(chǔ)，其最大作用還是實(shí)現(xiàn)硬件層和應(yīng)用層的解耦，即軟件、硬件相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)更高階的協(xié)同，更好的調(diào)用整車先進(jìn)的電氣架構(gòu)。

這些都為海豚后續(xù)的OTA能力提供了可能。

小型車最受關(guān)注的還是安全性

比亞迪當(dāng)然明白這個(gè)道理，海豚雖然尺寸挺小，全框式副車架以及“四橫四縱”的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)是一個(gè)沒落下，提供對電池包及車內(nèi)乘員的安全防護(hù)。海豚后輪拱至D環(huán)部位新增了一條傳力路徑，并在D環(huán)內(nèi)新增六處加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了整車的扭轉(zhuǎn)剛度，關(guān)鍵部位使用了強(qiáng)度超過1,500MPa的熱成型鋼。

動力電池方面自然搭載了比亞迪刀片電池，筆者在一年多前，刀片電池橫空出世時(shí)就現(xiàn)場觀摩過針刺實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)由于刀片電池改為天下先，給整個(gè)行業(yè)留下了非常深刻的印象（下方試驗(yàn)畫面為筆者實(shí)拍）。

簡單說說，如果電池出事兒，那一定是按照“系統(tǒng)安全、電池包安全、模組安全、電芯安全”這樣的層級傳遞的，這個(gè)傳遞過程當(dāng)中，威脅等級在逐級放大。

鋼針刺穿電池包，目的就是觸發(fā)最嚴(yán)重、最直接的電芯內(nèi)部短路，直接測試了電芯的安全性。

彼時(shí)行業(yè)對于續(xù)航能力的需求優(yōu)先級最高，示例高鎳三元鋰產(chǎn)品無法通過這種極端測試，因此在針刺過程中無煙、無名火、更無爆燃的刀片電池，在保證續(xù)航的同時(shí)挑戰(zhàn)了針刺實(shí)驗(yàn)，出了不少風(fēng)頭。

針刺后，刀片電池的電壓呈現(xiàn)出一個(gè)緩慢下降的過程，并且安全閥溫度也僅僅是處于平緩上升當(dāng)中，磷酸鐵鋰材料+電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是顯著體現(xiàn)出來了。

時(shí)隔一年多，比亞迪刀片電池已經(jīng)在2021年進(jìn)行了全系車型普及，也包括全新車型海豚。

刀片電池原理上各位都很熟悉了，就是很直接的從電芯材料以及疊片工藝兩個(gè)源頭上解決了“安全、續(xù)航”兩個(gè)最大痛點(diǎn)。

寫在最后：預(yù)售9.68萬起的海豚，值嗎？

單純說價(jià)格本身，9.68-12.48萬元的預(yù)售價(jià)不算便宜， 但討論回綜合使用感受，從設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)先進(jìn)性，海豚在同尺寸或同價(jià)位區(qū)間，優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

小型車就一定要廉價(jià)、犧牲車身剛性、空間局促或者縮減舒適性配置嗎？比亞迪的答案是大可不必。

只有真正在用戶體驗(yàn)層面進(jìn)行全維度提升。在性能、安全、智能化、能耗、空間表現(xiàn)、甚至是價(jià)位，真正在綜合維度完成對燃油車超越，才能真正吸引用戶用腳投票。

畢竟，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)群體本身也很聰明，不真的拿出好東西是很難說服他們掏錢的。

比亞迪全新車型海豚，期待正式上市后的表現(xiàn)。