后剎車已經(jīng)成為MotoGP比賽中最重要的工具。Tech 3 KTM車手Danilo Petrucci來解釋原因。

大多數(shù)一般的騎士大量使用前剎車，而MotoGP 車手則用后剎車比較多。這就是一個MotoGP賽車的藝術(shù)與科學(xué)跟日常騎乘之間有所差異的例子。

后剎車是MotoGP賽車最重要的工具，也因此車手們在每一圈有70%的時間都在踩后剎，而前剎車只用一半的次數(shù)。(不過剎車力道更大，更容易剎停。)

MotoGP 車手們用后剎車幫忙減速，轉(zhuǎn)向入彎，調(diào)整傾角，穩(wěn)定賽車，并且在加速降低孤輪的機(jī)率。

Tech 3 KTM車手Danilo Petrucci說：「MotoGP賽車的后剎車相當(dāng)相當(dāng)重要。也因此我裝了一個拇指剎車跟右腳剎車，這樣才能讓我在各種狀況下使用后剎。」

「以前我跑Superstock 600的時候，我都可以把后剎車拆掉，還能跑得很快，但當(dāng)我進(jìn)到1000 Superstock時，我發(fā)現(xiàn)那是真正有需要的工具。在MotoGP ，你找不到一個賽道有特別需要或者不需要用后剎車的，因為每個賽道都要用到后剎?！?/p>

「有時候工程師會叫你少用一點，因為會影響到油耗，但這對穩(wěn)定賽車來說相當(dāng)有幫助。我?guī)缀趺看芜M(jìn)彎出彎都會一直用后剎。真的，我大概只有在四檔、五檔或六檔才不會用。」

在米其林時代，后剎車變得越來越重要，因為米其林的前胎需要后胎抓地力的協(xié)助來剎停，并且讓前端荷重不會過載。

從2016年開始，MotoGP賽車的平衡發(fā)生大改也反映了這一點，賽車從注重前輪轉(zhuǎn)變成注重后輪。

Petrucci 補充說：「用普利司通胎，我們的前剎車可以剎得更大力。在那個時期，常常能看到車手們剎車剎到后輪都翹起來，現(xiàn)在就看不到了。」

為了理解車手們在哪個時候會使用后剎，我們在勒芒向Petrucci 詢問原理，十天前他才騎著RC16在這裡拿下法國戰(zhàn)的第五名。去年這個義大利車手才騎著Ducati在這奪勝。

Petrucci 在許多賽道比賽時從一開始到結(jié)束都會用到后剎車。這個裝置是起跑時快速拉開的重要零件─減少孤輪情況，讓車手不用收油─例如在勒芒，直到過起跑線他才沒有使用后剎車當(dāng)作防孤輪手段。

用后剎跑勒芒賽道一圈

第一彎與第二彎

起跑后進(jìn)入超快而且超長的右彎

「入彎前掛在六檔，然后退到四檔。在這裡，用后剎車來幫助剎停就很重要，因為首先，后剎車能讓你平衡賽車，用前剎會把太多重心放到車頭改變賽車平衡。所以過這整個彎都用后輪能讓你保持平衡?！?/p>

「在這邊我用拇指剎車是因為我的身高比較高，所以我很難一邊用后剎，一邊保持傾角，因為我的右腳正貼著地面。」

第三第四彎登陸普連續(xù)S彎

左彎的S型連續(xù)彎

「我用拇指剎車過第一、第二彎，接著立直車身用力按前剎車進(jìn)第三彎，接著我用腳踩后剎。在這種狀況下用后剎，使后輪跟地面保持接觸，是降低前輪荷重的關(guān)鍵?！?/p>

「大多數(shù)人認(rèn)為，你需要把大量的荷重移到車頭才能轉(zhuǎn)向，但實際上，鬆開前剎車，車才會開始轉(zhuǎn)向?！?/p>

「三號彎很關(guān)鍵，因為前面跑那麼長，這是第一個左彎，所以得要非常小心，如果能多用后剎，就可以避免用太多前剎?！?/p>

「接下來會用到后剎的地方是第四彎，MotoGP 賽車是扭力怪獸，這邊是上坡，出彎掛二檔，賽車會非常想孤輪。同時，要轉(zhuǎn)向進(jìn)左彎的五號彎，得要先穩(wěn)定賽車，接著用力踩后剎讓車頭指向正確的方向。」

「如果你喜歡MotoGP的科技，那這邊你會很愛。出四號彎時賽車會開始側(cè)滑，并且想孤輪，同時你要翻到另一邊，所以一切都那麼硬─不論是賽車、車手或是電控?！?/p>

第五彎

下坡左轉(zhuǎn)，進(jìn)入La Chapelle右彎

「第五彎真的很棒。準(zhǔn)備進(jìn)彎前剎車，接著帶剎翻右彎。如果帶前剎帶太重，會很難轉(zhuǎn)向，因此需要后剎來保持賽車的平衡。同樣的，下坡的時候很難對前輪有很大的信心，這也是用后剎的另一個原因。」

第六彎La Chapelle

中速長右彎，出彎處很寬

「這個彎的出彎處一點也不窄。一路寬敞，在這不需要那麼快立直車身，所以賽車不太會孤輪，不需要用到太多后剎?！?/p>

第七彎Le Musée

入彎口狹窄的長左彎，出彎處較為寬廣

「入彎處是下坡，所以后剎比前剎先用，因為在還沒收油門之前用后剎，能確保在剎前剎時降低車尾的高度，才不會導(dǎo)致車身往前傾斜太多，剎到后輪抬起。這在許多賽道來說都還蠻重要的，像在勒芒有很多重剎車區(qū)，得讓后輪保持在地面上，以便用后輪協(xié)助賽車減速?！?/p>

「在彎中也用很多后剎車，可以用來降低前輪荷重，并且協(xié)助賽車過彎更順暢，因為如果車頭太低，就沒辦法順利出彎。」

第八彎Garage Vert

后直道之前的雙軸右彎，快速出彎是關(guān)鍵

「在這邊用后剎是為了進(jìn)彎前穩(wěn)定賽車與減速，然后在出彎時真的要大量使用后剎，因為出彎是上坡，而且要快速立直車身。這邊很難，這時候給前端的壓力真的很大，因為就連是出彎接直線，車身還是有帶一點傾角的?！?/p>

第九彎第十彎

S彎，重要的超車點

「同樣的，這邊后剎要比前剎先，如果賽車側(cè)滑得太多，就得先放開后剎，因為后輪滑動雖然能夠降低前輪荷重，對減速卻沒有太大幫助。后輪開始打滑的時候可以多點前剎，但是如果給太多，后輪的荷重就會跑太多。這都是一種妥協(xié)?！?/p>

「第九彎是很棒的超車點(Petrucci 在這邊超Andrea Dovizioso，接著一路迎向他2020年的分站冠軍)，不過接著進(jìn)入連續(xù)彎又有另一個機(jī)會。如果你過左彎的速度太快，就很難翻到右彎，但如果你能快速左右翻，那就能有很好的加速超車進(jìn)入第11彎?！?/p>

十一彎十二彎

路面帶著傾斜角的大右彎接左彎

「跑到這條賽道的這一段路，我一直踩著后剎，因為剛加速衝出S型連續(xù)彎之后馬上要剎車進(jìn)11彎。用后剎可以降低孤輪的機(jī)會，并且減速?！?/p>

「路面有傾斜角真的很棒，因為可以用更高的速度入彎，這對進(jìn)攻很有幫助。角度很大，賽車會自己轉(zhuǎn)向，所以我在這邊不會用后剎?！?/p>

「左彎沒有重剎車或加速點，所以在彎中稍微用后剎幫助降低車尾，并抬高車頭?！?/p>

十三彎十四彎

超窄的雙軸右彎接前直道終點線

「最后兩個彎角我只在出彎時用后剎。出14彎會快速的立直車身，所以會用二檔用力加速，接著就是一直想辦法對抗孤輪。」

「然后還要對抗那些叫你不要一直踩剎車的工程師，但你還是得踩剎車，因為賽車會一直快要孤輪?！?/p>

「直到我用四檔過終點線我才沒踩剎車。從四檔開始，扭力就沒那麼大，賽車就比較不會孤輪，就能往前衝了。」

「但在穆杰羅，即使是六檔我們還是會用很多后剎。因為第一彎前時速達(dá)354公里，賽車都要飛起來了。即使在這都要用到后剎─真的不能沒有它！」

「很多人認(rèn)為因為有電控，MotoGP賽車變得很好騎。 但[統(tǒng)規(guī)]電控只有在車手犯錯才會介入。所以不用電控會跑得更快，因為你能在事情發(fā)生之前就先阻止，更能好好控制賽車?！?/p>

「賽車會想側(cè)滑，會想孤輪，如果用太多電控會跑不快，因為電控只有在你失誤的時后才能幫助你?！?/p>

「如果你要完全依靠電控，當(dāng)然你可以在彎中全油門，但賽車會很慢，因為電控介入把所有的扭力都切掉。」

「你用越多電控跑得越慢?！?/p>

翻譯出處：https://vocus.cc/moto-note/introduce