欸，沒有摩托的分區(qū)……

上個(gè)月，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了一款名為E01的電動(dòng)摩托車。

其實(shí)從很早開始，雅馬哈就在電動(dòng)二輪領(lǐng)域發(fā)力，從1991年東京車展那臺(tái)概念產(chǎn)品Frog開始，再到21世紀(jì)初投入市場(chǎng)的電動(dòng)版Passol，都是他們一步一腳印的例子。

但，包括最近期在我國臺(tái)灣市場(chǎng)上市的EMF在內(nèi)，雅馬哈的電動(dòng)二輪，基本上都是可拆卸電池式的輕型二輪，主要面向的還是短距離代步，而最新推出的E01，則是一款固定電池，面向中長(zhǎng)距離使用的新型號(hào)。

按照雅馬哈的計(jì)劃，到2035年，旗下的二輪車要實(shí)現(xiàn)20%的電動(dòng)化，僅憑現(xiàn)在的短距離產(chǎn)品線，顯然是不足夠的，所以才有了這臺(tái)E01。

值得一提的是，E01并非正式市場(chǎng)銷售的車款，而是通過租借的方式提供給消費(fèi)者。第一階段，雅馬哈會(huì)從5月份開始，在日本招募E01的體驗(yàn)者，這100棵韭菜，呸，這100個(gè)體驗(yàn)者只需每月給雅馬哈支付2萬日元（含保險(xiǎn)），折合大概是1013元6毛5，就能獲得這臺(tái)E01為期3個(gè)月的使用權(quán)，收費(fèi)眾測(cè)屬于是。

在這段期間，雅馬哈會(huì)通過車載的GPS以及LTE網(wǎng)絡(luò)收集E01的使用數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，通過GPS以及LTE網(wǎng)絡(luò)，體驗(yàn)者也可以在app當(dāng)中獲得車輛的停車位置、電池信息等等。

雅馬哈還未確定第二階段的試驗(yàn)將會(huì)從何時(shí)開始，但按原計(jì)劃，E01也會(huì)被拉到我國臺(tái)灣、東南亞、歐洲等地進(jìn)行試驗(yàn)，目的當(dāng)然是為了測(cè)試E01在不同自然環(huán)境下的性能了。

除了車輛本體，雅馬哈也提供了一些E01的選裝配置。首先是些比較實(shí)用的配置，譬如尾架以及小型行李箱，月費(fèi)是1000日元，大概51塊錢；再有就是比較重要的快速充電器（220V）了，有了這個(gè)充電器，5小時(shí)就可以將電池充滿了。這個(gè)充電器的安裝/拆卸費(fèi)用為13萬日元，大概是6600塊，同時(shí)你需要每個(gè)月給雅馬哈1000日元。

作為參考，E01本身是帶有100V充電器的，充滿電池需要14個(gè)小時(shí)，大家可以想想，是你的時(shí)間重要還是錢包重要了。

目前，雅馬哈正在計(jì)劃在日本各地建設(shè)E01的急速充電樁，只需要1小時(shí)，就可以將電池從0%充至90%（電量在90%以上不能使用該充電樁），但這個(gè)充電樁比較離譜，是E01專用的。

講了那么多，好像沒有提到這臺(tái)車的具體性能數(shù)據(jù)。E01的小型化電機(jī)可以在5000rpm時(shí)輸出11ps，峰值扭矩為30Nm/1950rpm。最高時(shí)速為100km/h，這臺(tái)車有倒擋模式，在該模式下車輛會(huì)以1km/h的時(shí)速“打倒褪”。涉及續(xù)航的數(shù)據(jù)，E01的鋰電池的容量為4.9kWh，續(xù)航里程約為104km。

既然是電動(dòng)車，最突出的自然是它的靜音性能，參考官方提供的數(shù)據(jù)，以40km/h行駛時(shí)，E01整車的噪音值僅為58dB，不過，根據(jù)開發(fā)工程師所講，因?yàn)闆]有排氣管的“遮掩”，導(dǎo)致車體側(cè)邊的凹陷部以及工作的部分（羊：指的應(yīng)是后車輪部分）有更明顯的噪音，對(duì)此，他們也做了很多的降低噪音的對(duì)策。

這臺(tái)車開起來如何？參考日本媒體的實(shí)測(cè)，開起來感覺上跟NMAX125沒有太大差別，就是它的后剎會(huì)比較強(qiáng)力。據(jù)開發(fā)者所言，E01的前后荷重比為5：5，因此它的操控性能要比NMAX125或者同類型的踏板要好不少，尤其是彎中的表現(xiàn)。

其實(shí)羊很好奇，各位騎士是如何看待電動(dòng)摩托（踏板）的？