上次說了某車之家在車主里面進行調(diào)查的新車質(zhì)量報告，合資品牌方面的平均PP值（百車故障數(shù)）為130，雪鐵龍PP值60登頂，標致PP值63當老二，法系一舉翻身成業(yè)界楷模。不知吃瓜群眾們作何感想？

但沒有最好，只有更好，因為對比起咱們自主品牌的質(zhì)量，合資品牌竟然是弟弟。

根據(jù)排行榜，自主品牌新車質(zhì)量排在第一位的，是新勢力品牌蔚來，百車故障數(shù)僅為49！這幾乎意味著過半的蔚來車主，對其座駕質(zhì)量是挑剔不出什么毛病的。這么說來，去年蔚來先后出現(xiàn)的疑似汽車自燃事件、疑似自動駕駛功能導致車主死亡、疑似車輛油門踏板出現(xiàn)斷裂等事件是極個別現(xiàn)象咯？真是新車沒毛病，一病要小命。

第二名是啟辰，百車故障數(shù)只比蔚來多1，為50。無需驚訝，在某車之家的報告里頭，啟辰常年都穩(wěn)踞榜首的，2019、2020年連續(xù)兩年登頂呢，犀飛利。不過啟辰傍著日產(chǎn)資源，跟著奇駿、軒逸等車共線生產(chǎn)，雖然技術(shù)上是落后了點，質(zhì)量還是相對有保障的。

第三名為領(lǐng)克，PP值98，這個新車質(zhì)量，比豐田本田表現(xiàn)都要好。領(lǐng)克作為吉利沖擊高端的品牌，各個方面都是下足了功力，所以在品控上也做得較好。不過最近領(lǐng)克01因為鋼材強度與宣傳不符，被不少車主質(zhì)疑。盡管廠家在春節(jié)前就已經(jīng)解釋了，車主似乎不太買賬。

理想汽車和上汽大通的MAXUS百車故障數(shù)都是102，并列第四。上汽大通MAXUS是榜單上的新面孔，它家乘用車領(lǐng)域主力產(chǎn)品是MPV車型，能拿到這個成績實屬不易。而理想汽車作為新勢力，質(zhì)量口碑上經(jīng)營得越來越好，越加得到車主的認可。雖然“成佛坡”事件引發(fā)了一輪理想爬坡能力的爭議，但不算什么致命缺陷，估計沒幾天就壓下來了。你看人家漢蘭達，十幾年前連個30°坡都上不去，現(xiàn)在不照樣賣成加價。

后面的還有幾何汽車和吉利汽車，PP值分別為107和126。幾何汽車曾是吉利進軍高端新能源車的招牌，相當于現(xiàn)在的極氪；可最終變成了占據(jù)低端市場的棋子，說得不好聽大多是賣向共享市場的。吉利、領(lǐng)克、幾何都上榜了，說明車主們對吉利集團旗下的產(chǎn)品質(zhì)量還是認可的。

近來勢如破竹的比亞迪也見上榜，百車故障數(shù)為113。從歷年某車之家的新車質(zhì)量報告來看，比亞迪18、19年都沒踏入及格線，20年P(guān)P值為136排在第十。這次以PP值113排在第七，有所進步。

奇瑞汽車技術(shù)方面是備受稱道的，但設(shè)計、營銷以及質(zhì)量上不和諧聲音挺多。而這次夠爭氣，奇瑞跟高端品牌星途都聯(lián)袂上榜了，好巧不巧，二者百車故障數(shù)都是123。只是有點好奇星途那不屑于公開的銷量，車主真的好找嗎？

令漫哥大吃一精的是寶駿，百車故障數(shù)120，排在第九，比奇瑞、吉利、埃安等都要好，更不用說沒有上榜的紅旗、長安、哈弗、魏牌、榮威、傳祺等主流品牌了。也不是漫哥看不起寶駿，它家旗下車型大病沒有，小毛病還是有改進空間滴，尤其在做工方面。所以這個得分，emmm……

總的來看，這次調(diào)查報告自主品牌新車質(zhì)量平均PP值為149，比合資品牌的130還是遜色一些。靠著蔚來跟啟辰一騎絕塵，領(lǐng)克、邁克薩斯跑贏豐田、寶馬，自主品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)亮眼，讓人們對國產(chǎn)車頗為自信。只是希望這調(diào)查不要有水軍就好。

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