1s，2s，3s，4s，嵐圖FREE爆發(fā)出1040N·m峰值扭矩，讓我感受到了久違的加速窒息感。難以置信，一輛重達2.3噸的中大型SUV，可以擁有4.5s的零百加速成績，這不禁讓我回憶起當年測試賓利添越時的快樂。不同的是，嵐圖FREE沒有發(fā)動機的咆哮，它如同一只沉穩(wěn)冷靜的猛獸，可以隨時碾壓任何對手。

同樣2.3噸，同樣4.5s，一臺預售只需31.36萬的增程式嵐圖FREE，卻能和300萬的4.0T V8比肩，嵐圖的工程師坦言：“我們的加速還能更快，現在的宣傳相對克制，后續(xù)大概率會通過 OTA 進一步釋放功率與扭矩的輸出，推出更快的版本?！边@，應該就是科技給汽車帶來的改變。

高性能定位 享受駕駛樂趣

這是幾日前，場地試駕嵐圖FREE增程電動版車型，給我留下的最直觀感受。官方宣稱嵐圖 FREE 增程版車型配備高功率雙電機和智能四驅方案，搭載的前后雙電機綜合可達510kW的最大功率以及1040N·m的峰值扭矩，NEDC續(xù)航里程達到860km。

然而，作為一款定位“性能級智能電動SUV”的嵐圖FREE除了加速水平一流外，其他性能指標也非常過硬。在短暫的場地測試當中，雖然不能非常細膩的感受其操控細節(jié)，但簡單的麋鹿測試、繞樁、智能駕駛等科目已經足以展現其超越同級駕駛樂趣了。

首先，為了提高嵐圖FREE的操控樂趣，該車采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸架。這配置在同級極為少見，對比其直接競爭對手理想ONE等車型，都是麥弗遜獨立懸架。再經過傳統車企的專業(yè)底盤調教，嵐圖FREE的操控穩(wěn)定性、支撐性和舒適性絕對領先同級。

畢竟雙叉臂式懸掛天生就比麥弗遜有著橫向剛度大、轉彎側傾較小等優(yōu)勢。同時，這也讓我在繞樁、圓形彎道等綜合測試中，感受到嵐圖FREE的轉向精準度。此外，嵐圖FREE全系標配倍耐力P-ZERO高性能輪胎，強勁抓地力也讓車輛高速過彎時車身側傾得到明顯抑制，這也讓嵐圖FREE的麋鹿成績可以達到70km/h以上。

此外，這套懸架調教外加嵐圖FREE配備的博世iBooster 2.0制動系統，該車的剎車表現也比較不錯，百公里制動距離僅35.9米，同級領先。此外，重殺后的車身姿態(tài)也能相對穩(wěn)定，沒有左右擺動，以及點頭的效果。這足以證明嵐圖FREE非常重視其剎車成績，畢竟定位性能，剎車比加速更為重要。但是嵐圖FREE剎車的腳感要偏軟一點，有些家用車的腳感，不知道后期上市車型會不會有所改進，在第一次重剎時會有些信心不足的假象，稍微適應后也還好，畢竟剎車能力是實打實的硬功夫。

在本次試駕中，我還測試了嵐圖FREE在顛簸路況的行駛體驗，這同樣也是嵐圖FREE的一大優(yōu)勢。搭載主動式可調節(jié)空氣懸架，上下可調高度100mm，可自適應調節(jié)底盤高低以適應不同路況。這不僅可以帶來更高的離地間隙，以達到優(yōu)異的通過性外，嵐圖FREE在顛簸路段實測過程中，也能達到無多余振動，兼顧舒適性。并且嵐圖FREE配備底盤透明影像，方便駕駛員通過復雜路況。

智能駕駛輔助，輕松識別模糊標線

除了性能方面的優(yōu)勢，嵐圖FREE作為新能源產品，自然在數字化領域有著屬于自己強項。例如針對用戶市區(qū)擁堵、高速巡航、夜間駕駛等高頻場景，嵐圖FREE全系標配L2+級智能駕駛輔助系統，可實現ACC、LKA、LDW等20項智能駕駛輔助功能，并搭載同級罕有的NVS主動夜視系統，具有150米超遠視距識別功能，大幅提升了用戶夜間在復雜路況下的行駛安全性。

在此次場地試駕過程中，我們特意測試了其車道保持功能。令人驚喜的是，臨時測繪的線路，道路兩旁的白色標線是由體育撲粉畫成的，在雷陣雨的洗禮下，已經非常模糊了，可以模擬一些年久失修的國道標線，然而嵐圖FREE依然可以輕松識別。

寫在最后：

如果與最直接的競爭對手理想one對比，嵐圖FREE同樣33萬左右的價格，同樣增程式，而嵐圖FREE在功率、扭矩、續(xù)航、底盤配置等“硬性”指標上，都完勝后者。此外，嵐圖FREE高達1040N·m的扭矩的參數還能成為它未來車主驕傲的資本，畢竟比這個數字大的車型，可能要搬出布加迪了。