本專欄為Falcon-9編寫，ASPT發(fā)布，有錯誤處請各位指出，數(shù)據(jù)截止至2020.04。如有問題可回復提問，小組成員會盡量及時解答。 文章無關(guān)時政，不考慮彈道導彈和軍事武器。

MINI專欄下方可以留言想了解什么小知識，Up視自己的“懶癌”狀況進行填坑處理。

本篇共3144字。畢竟是MINI字少、講的膚淺大家也請理解（個錘子）

政府機關(guān)例子太多，我只列舉最熟悉的USSF和NRO

一、什么是USSF、NRO

【1】USSF

美國太空軍（英語：United States Space Force）是美國空軍部下屬的一個獨立部隊，其主要職責是為美國在外太空執(zhí)行軍事任務。它是自1947年以來美國空軍獨立以來成立的第六個軍事部門和第一個新出現(xiàn)的部隊軍種，也是國防部三大軍事部門之一下屬的一個部門。太空軍由空軍部直接領(lǐng)導，向國防部長報告，由總統(tǒng)任命并獲得參議院授權(quán)，太空軍軍種主官是太空作戰(zhàn)部長，負責對太空軍各部門進行監(jiān)督。

【2】NRO

美國國家偵察局（National Reconnaissance Office，NRO），位于美國維吉尼亞州，是美國的16個情報機構(gòu)之一；負責為美國政府設計、組裝并發(fā)射偵察衛(wèi)星。并協(xié)調(diào)、收集和分析從中央情報局以及軍事機構(gòu)的航天飛機（目前為X-37B）、衛(wèi)星（鎖眼，導師等）收集到的情報。該機構(gòu)得到國家偵察計劃（外國情報收集計劃的一部分）的撥款。該機構(gòu)是國防部的組成部分之一。

國偵局和相關(guān)太空、情報機構(gòu)密切合作，包括美國國家安全局（NSA）、美國國家地理空間情報局（NGA）、中央情報局（CIA）、美國國防高級研究計劃局（DARPA）、美國戰(zhàn)略司令部、海軍研究實驗室等高級機構(gòu)。負責運作在世界各地的地面站，用于收集并發(fā)布來自偵察衛(wèi)星的情報。

二、USSF、NRO真的在乎錢嗎？

我可以在這負責任的說：相對于其他條件，錢是相對不在乎的。

那有人就要問了：既然你空軍都給SpaceX了USSF-44，USSF-52，NRO也給NROL-85，NROL-87的單子了，這還不是貪便宜？他不嫌貴找ULA打不行嗎？

要明確的一點是，找SpaceX的最主要目的并不是為了便宜，而是為了彌補空窗期。截止發(fā)稿，ULA的所有發(fā)射工位全部被占用，Delta-4 Heavy需要將近一年的調(diào)試和檢查期，兩枚Delta-4 Heavy在卡納維拉爾角的LC-37，范登堡空軍基地的SLC-6將分別執(zhí)行導師和鎖眼任務（有待確認，但十有八九是這樣安排的），宇宙神無法發(fā)射過重的鎖眼，所以也只能打GEO軌道的軍用通訊衛(wèi)星和電子偵察星，而宇宙神年底也有一發(fā)USSF-8的電子偵查星任務，所以USSF和NRO便找到了SpaceX，在保證SpaceX盈利的情況下（盈利比商業(yè)星多一點，這已經(jīng)是老套路了），2019年2月，USSF、NRO與SpaceX簽訂單子，用2.97億把USSF-44，NROL-85與NROL-87送入各自的軌道。與此相比，政府反而更愿意找ULA發(fā)射更貴重的載荷，用4億美元打一發(fā)~22t的鎖眼偵查星（2019新價格，又漲了0.5億）。

（下文直接說USSF，不再說NRO，因為兩者差不多）

三、USSF在意的是什么

相信大家也已經(jīng)看了我之前的動態(tài)

（第一條）https://t.bilibili.com/385878733960352373

（第二條）https://t.bilibili.com/385912539653406463

有人就在說了：請不要拿三個還沒出來的東西來和Falcon比。

我想說的是，在這僅限討論。

有人說拿Falcon-9和這幾個比不公平。

那好，我們用Falcon-Heavy和這幾個比。

【1】運力

比較配置如下：

這里不比較誰的運力大，而是比較是否符合NSSL第二階段標準，也就是珍貴載荷標準：

（LEO：23t，GEO：2.3t）

New Glenn：標準版

Omega：6助推標準版

Falcon Heavy：芯級不回收，助推海上著陸

Vulcan：6助推標準版

NSSL最后一個標準便是超大型GEO載荷，這里用最高性能版本比較：

（GEO：6.6t）

New Glenn：標準版

Omega：6助推高性能版

Falcon Heavy：不回收版

Vulcan：6助推+ACES版

由上可以得知，運力這四個基本沒有差距，新格倫研發(fā)三級以后完全可以達標，所以運力這項數(shù)據(jù)沒有明顯的差距。

往下我就不在這么啰嗦了，直接概括而不是每個火箭都說。

【2】加注程序

加注程序是USSF選火箭重要的一個環(huán)節(jié)，如果你的加注程序過于復雜、危險，那么拿到USSF珍貴載荷也就越難。

USSF會用下面這個原則：固推可靠性最好，單種推進劑最好，成功越多就越好（權(quán)重逐漸遞減）。

有人要問了：固推那么危險為什么還選？其實現(xiàn)代固推技術(shù)與之前的不同，而且挑戰(zhàn)者那次固推出事并不完全是固推的原因，還有人為原因：霸王硬上弓。所以導致O型環(huán)失效。但OmegA，Vulcan火箭的固推全部棄用了O型環(huán)這個設計，所以大大提高了可靠性。

其實加注是個非常危險的工作，而不是大家以為的非常簡單，這就像初代的F-14一樣：飛行一時爽，地勤火葬場。加注團隊如果看到一個全煤油、全氫氧或者全甲烷火箭還挺高興，如果給他個4級火箭，所有燃料玩?zhèn)€遍，那加注團隊恨不得從樓上跳下來。加注十分危險，并不安全。比如美國的商業(yè)載人計劃，NASA為了加注的事和SpaceX鬧了不少別扭（因為SpaceX使用的是超低溫推進劑，必須發(fā)射前2分鐘加注完畢，而一般的載人飛船都是等到加注完畢，穩(wěn)定之后才讓宇航員登機，而SpaceX則相反，宇航員先登機然后才加注燃料），足以說明加注的危險。而固推卻是最安全的，因為只需要組裝即可，加注已經(jīng)在生產(chǎn)的時候弄完了。

【3】火箭分級

自從航天開始以來分離的事故就沒少過，USSF也會用下面這個原則：分離越少越好。這個就不用多說了，因為都知道雖然分級越多性能也會相對越強，但是可靠性也會有所降低。

【4】末端G力、入軌精度

這個指標并不是所有載荷都需要看，但是有些衛(wèi)星卻不那么“結(jié)實”，如果給不結(jié)實的衛(wèi)星一個5G過載，那可真就“難受到家”了，載人飛船也是如此。目前來講，這四個中最舒適的運載火箭是Omega、Vulcan，其次是New Glenn和Falcon Heavy（Falcon-9也一樣，節(jié)流相對不算小，而且干質(zhì)比高）。拿獵鷹舉例，獵鷹9和重型獵鷹的二級干質(zhì)量都為4t，加上1t剩余燃料質(zhì)量（我們以燃料剩余最少來說），40%的節(jié)流，一顆4t的GEO通訊衛(wèi)星在末端就要承受至少4.2G的過載，而半人馬座、ACES在同等情況下的過載遠低于2G，這……莫得可比性。而末端G力可能會與入軌精度牽扯，其精度也和G力排名相似，所以就不在重復。

【5】可靠性

這四款中真正為空軍證明了自己的可靠性的火箭只有Falco-9和Falcon Heavy。

但在2018年末，空軍給了下面三個火箭援助資金：OmegA，Vulcan，New Glenn。唯獨沒有Falcon這個最成熟可靠的火箭。空軍給出的理由是：Falcon作為一款成熟的運載火箭，完全有能力自給自足。

（哎我這就懷疑了，SpaceX不如藍色起源有錢吧？諾思羅普和ULA能拿到資金那正常，但當時新格倫連發(fā)動機渦輪泵都出問題了還給？tql……）

我們把所有的指標做成一個表：（最高性能版）

（分為很好，好，中等，差，極差五個等級）

很顯然可以看出，OmegA和Vulcan更受到USSF的青睞，到運營的時候，重型珍貴載荷會更偏向OmegA和Vulcan，但也不是全盤否定另外兩款火箭，另外兩款火箭也有可能競爭珍貴載荷，但大多數(shù)多以次珍貴載荷為主。

就簡單聊這么多，下期再見