國(guó)內(nèi)疫情緩和后，大家都陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工回歸正常生活，許多之前被疫情耽誤買車計(jì)劃的準(zhǔn)車主，又燃起了熱情。

為了刺激國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，4月份上海車牌拍賣額度放寬，共有144210人參加拍牌。但10%的中標(biāo)率還是一牌難求，牌照最低成交價(jià)90400元，平均成交價(jià)90494元。在上海這樣的一線城市，很多人都活在被牌照支配的“恐懼”當(dāng)中。而且9萬(wàn)元左右的牌照價(jià)格，很多時(shí)候已經(jīng)超過(guò)了新手買車練手的先期預(yù)算。

于是，純電EV車型，就成為他們的購(gòu)車首選。但近年來(lái)，許多車廠紛紛乘著“補(bǔ)貼”東風(fēng)而起，沒(méi)有成熟穩(wěn)定的新生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，有的廠家對(duì)供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)極低，導(dǎo)致了很多?“PPT”車型吆喝多年仍未落地量產(chǎn)。

而且哪怕是已經(jīng)上市的量產(chǎn)車型，也是問(wèn)題多多。比如電池管理方案不可靠，車輛自燃等安全性問(wèn)題讓人質(zhì)疑，失去了對(duì)插混產(chǎn)品的購(gòu)買信心。加上汽車電池技術(shù)的研磨探索也進(jìn)入瓶頸期，暴露最大的問(wèn)題就是充電時(shí)間和續(xù)航里程，這“兩座大山”也直接熄滅了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。

但其實(shí)，在這一領(lǐng)域，仍有表現(xiàn)穩(wěn)定、品質(zhì)可靠的插混車型值得讓消費(fèi)者安心選擇和使用。

作為雙擎混動(dòng)技術(shù)方面的先驅(qū)者，豐田混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量超過(guò)1400萬(wàn)臺(tái)，在全世界范圍內(nèi)積攢下堅(jiān)實(shí)口碑。在國(guó)內(nèi)，廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)耕耘近10年。從節(jié)能性和可靠性上來(lái)說(shuō)，也經(jīng)過(guò)了時(shí)間和市場(chǎng)的雙重檢驗(yàn)。

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?在此技術(shù)支撐下，2019年，廣汽豐田又推出豐田在華首款新能源車——雷凌雙擎E+，這也是目前國(guó)內(nèi)合資車企中起步價(jià)最低的一款插電式混合動(dòng)力轎車。

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廣汽豐田雷凌雙擎E+，搭載先進(jìn)的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)，采用豐田獨(dú)有的“三電（電機(jī)+電控+電池）”技術(shù)，可自由切換EV純電動(dòng)和HEV混動(dòng)兩種駕駛模式，駕駛者可在二者之間酌情選擇，終結(jié)“里程焦慮”，真正意義上實(shí)現(xiàn)“一車雙用”。

它的出現(xiàn)，首先解決了牌照問(wèn)題。不拍牌、不限行。避免拍牌恐懼。對(duì)于許多生活在大城市，且有購(gòu)車剛需的人來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+可以讓這類人群快速在疫后擁有安全、便利的出行工具。

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?除了解決牌照問(wèn)題，它的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)也可以順利解決讓人糾結(jié)的里程焦慮。在滿電狀態(tài)下，百公里綜合工況油耗最低1.3L，總續(xù)航里程高達(dá)985km！哪怕采用HEV混動(dòng)模式駕駛，百公里綜合工況油耗也僅為4.3L，續(xù)航里程為930km，不必?fù)?dān)心油耗過(guò)高！?

這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)離不開豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)，雷凌雙擎E+采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)13:1的壓縮比，本身燃油轉(zhuǎn)化效率足夠高效。加上永磁同步電動(dòng)機(jī)搭配松下的三元鋰電池，都為在油耗、續(xù)航上的表現(xiàn)加分。

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雷凌雙擎E+不僅有著不錯(cuò)的用車經(jīng)濟(jì)性，且在動(dòng)力輸出上也有著不錯(cuò)的發(fā)揮。最大功率達(dá)100kW，最大馬力136Ps。實(shí)際駕駛過(guò)程中，得益于電機(jī)的助力，低速的動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏，城市中加速超車十分輕松。E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)也能在各種駕駛模式下，給予線性的動(dòng)力傳遞，提供平穩(wěn)的加速體驗(yàn)。

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在動(dòng)態(tài)感受上，車身扭矩緩振系統(tǒng)作用明顯。簡(jiǎn)而言之，就是讓人擁有平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的主駕駛位司機(jī)來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+針對(duì)于個(gè)體的差異化駕駛習(xí)慣，調(diào)教出包括EV?CITY、HV/EV和DRIVE MODE在內(nèi)的3種駕駛模式，從城市到戶外，讓司機(jī)“過(guò)把癮”。

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在如今這樣一個(gè)“看臉”的時(shí)代，KEEN LOOK家族臉譜配合天使眼造型的前大燈，營(yíng)造出雷凌雙擎E+先鋒前衛(wèi)的前臉造型。從側(cè)面看，16英寸徑向漸變金屬表面拋光圖形及風(fēng)車形輪轂，增添一份運(yùn)動(dòng)感。還有尾部的PLUG-IN HYBRID專屬標(biāo)識(shí)，以及環(huán)保的琉璃藍(lán)車身顏色，成為車主彰顯個(gè)性的獨(dú)特表現(xiàn)。

?安全防護(hù)，也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)。全系標(biāo)配ABS+EBD+BA+TRC+VSC主動(dòng)安全系統(tǒng)。ABS+EBD能夠最大限度確保剎車時(shí)車輛的可控性；BA縮短了剎車距離；TRC+VSC在車輛緊急變線、急轉(zhuǎn)彎或兩側(cè)路面抓地力嚴(yán)重失衡時(shí)，能夠有效維持可控性和姿態(tài)穩(wěn)定性。此外，全系配備內(nèi)置式TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)顯示器實(shí)時(shí)了解車輛的胎壓，防患于未然。

至于主動(dòng)安全配置，其采用的GOA車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板，在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，具有保護(hù)座艙及高效吸能的特點(diǎn)，更好地保護(hù)座艙內(nèi)駕乘人員的安全。細(xì)節(jié)之處，雷凌雙擎E+

擁有正面、側(cè)面、頭部簾式共六個(gè)SRS氣囊。前排座椅靠背結(jié)構(gòu)基于?WIL（減輕頸部傷害）先進(jìn)理念設(shè)計(jì)，可以有效降低車輛被追尾時(shí)乘員頸部受到傷害的可能。就連平時(shí)容易被忽視的A、B、C柱上，也采用了有碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾零件，處處體現(xiàn)了安全至上的貼心關(guān)懷。

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中國(guó)有句古話，“內(nèi)外兼修，方得風(fēng)清器正”。雷凌雙擎E+的產(chǎn)品、服務(wù)兩手抓，也修得自己在插混中級(jí)車領(lǐng)域的一席之地。

在中國(guó)，雷凌家族的豐富汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為近100萬(wàn)中國(guó)車主的品質(zhì)之選，久經(jīng)市場(chǎng)與時(shí)間的考驗(yàn)。豐田一貫的高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性基因，也使得雷凌在二手車市場(chǎng)保值率名列前茅。廣汽豐田雷凌E+，也為消費(fèi)者帶來(lái)提升車輛保值率的實(shí)惠服務(wù)。即日起至2020年12月31日（以購(gòu)車發(fā)票日期為準(zhǔn)），雷凌雙擎E+（非營(yíng)運(yùn)車輛）動(dòng)力電池在8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障；另外電機(jī)控制單元、電機(jī)享8年或20萬(wàn)公里保修。

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那對(duì)于想要近期購(gòu)入廣汽豐田雷凌雙擎E+的用戶，其在金融政策上的優(yōu)惠，也很給力。5月，廣汽豐田推出購(gòu)車即可享99元抵2000元現(xiàn)金優(yōu)惠，還有兩成首付第一年只還利息不還本金活動(dòng)，雷凌雙擎E+也參與以上優(yōu)惠活動(dòng)。

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近期呼聲很高的廣汽豐田全新雷凌運(yùn)動(dòng)系列，也將于7月上市。外觀更加貼近于美版運(yùn)動(dòng)版，造型將迎來(lái)比較大的變化。從廠家官宣的車圖中可以發(fā)現(xiàn)，新車進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，而且車標(biāo)位置也上移到前機(jī)蓋位置。這樣一來(lái)，梯形進(jìn)氣格柵更加規(guī)整，熏黑部件明顯增多，層次感和整體外觀的運(yùn)動(dòng)感都更為明顯。這副新面孔，相信7月上市后，也會(huì)俘獲一大批消費(fèi)者了！