以回顧的眼光來(lái)看待比亞迪的2020年——造口罩、代工Ipad、漢、刀片電池、市值第一，在這些關(guān)鍵詞的背后，比亞迪始終處于行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。同時(shí)不可否認(rèn)，盡管比亞迪曾多次引起爭(zhēng)議，但其傳遞給外界的認(rèn)知也是不同往年的全新品牌形象。

年底將至，青橙汽車將于本月內(nèi)依次梳理國(guó)內(nèi)各家汽車品牌今年市場(chǎng)表現(xiàn)。本文將以比亞迪達(dá)為主體，通過(guò)產(chǎn)品及戰(zhàn)略規(guī)劃兩方面詳解比亞迪2020年成績(jī)。

產(chǎn)品篇

在剛剛過(guò)去的11月，比亞迪漢（漢EV和漢DM）車型銷量首次突破萬(wàn)輛，為10,105輛,?環(huán)比增幅33.9%。自7月份上市以來(lái)，漢的銷量情況也一直牽動(dòng)著新能源市場(chǎng)的格局走向。根據(jù)公開資料，漢7-10月的單月銷量分別為1,205、4,000、5,612和7,454輛。雖然說(shuō)這些銷量數(shù)據(jù)因?yàn)闉楣俜脚兜呐l(fā)銷量與真實(shí)上險(xiǎn)量存在部分差異，但漢的持續(xù)熱銷也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

事實(shí)上，作為比亞迪面向2020年私人市場(chǎng)投放重磅新能源車型，可以說(shuō)，比亞迪漢承載著比亞迪在新能源市場(chǎng)的未來(lái)全部希望，不僅在于刀片電池的首次應(yīng)用，也在于漢是一款面向C端市場(chǎng)的中高端轎車。從產(chǎn)品定位來(lái)講，漢的到來(lái)有利于比亞迪擺脫對(duì)B端市場(chǎng)的依賴。畢竟，在B端市場(chǎng)的失去足夠的購(gòu)買力之后，疊加補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪的新能源業(yè)務(wù)早在2019年就已呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

2019年1-12月，比亞迪汽車銷量46.14萬(wàn)輛，同比下滑11.39%。其中新能源汽車為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%。盡管比亞迪新能源車型銷量仍處于領(lǐng)跑地位，但作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)新能源乘用車全年批發(fā)銷量106.0萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.1%。

依靠比亞迪漢系列，以及同樣換裝刀片電池的全新比亞迪唐、宋PLUS，比亞迪的新能源銷量在9月之后開始回暖。時(shí)至今日，比亞迪11月的乘用車新能源銷量為25,553輛，同比增長(zhǎng)139.4%。新能源板塊的大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)11月乘用車全系銷量達(dá)52,806輛，同比增長(zhǎng)29.6%。整體來(lái)看，今年1-11月比亞迪的新能源汽車銷量累計(jì)為160,848輛，同比下降25.67%。比亞迪燃油車銷量則達(dá)到209,802輛，同比增長(zhǎng)3.96%。

值得注意的是，在燃油車領(lǐng)域比亞迪2020年已實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪的燃油車明顯有著更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入2020年，比亞迪踩準(zhǔn)了“PLUS”車型的風(fēng)口，在宋、宋PRO的基礎(chǔ)上推出了更大、更智能的全新宋PLUS，三款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品的密集分布，不僅囊括了6.98萬(wàn)-14.38萬(wàn)元的全部?jī)r(jià)格區(qū)間為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇，也為比亞迪在產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)了向更高價(jià)格的突破。

品牌篇

在新能源領(lǐng)域向C端市場(chǎng)發(fā)力，不代表著比亞迪放棄了B端市場(chǎng)。事實(shí)上，在不久之前比亞迪就曾與滴滴牽手，面向共享出行推出了一款全新車型——比亞迪D1，D1為一款純電動(dòng)A級(jí)MPV車型。D1車型的推出不僅意味著比亞迪將擁有來(lái)自滴滴的大客戶訂單（滴滴擁有近九成的網(wǎng)約車訂單量）；于網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，D1也不僅是一款車，而是首代共享出行交通工具。

比亞迪從不是單純的汽車制造商，汽車也從不是比亞迪的唯一贏利點(diǎn)。在今年9月青橙汽車在《造車不如賣口罩，多元業(yè)務(wù)助比亞迪盈利》一文中曾提到，根據(jù)比亞迪的半年報(bào)，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)占集團(tuán)收入比例僅為52.42%。

事實(shí)上，在比亞迪的產(chǎn)品體系中，與汽車板塊相關(guān)的，比亞迪還是國(guó)內(nèi)頭部的電池供應(yīng)商。根據(jù)了解，其今年推出的刀片電池，在性能上續(xù)航能力可媲美主流三元鋰電池，同時(shí)具備著較高的安全性。新能源車的安全性問(wèn)題長(zhǎng)久以來(lái)都是行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注重點(diǎn)，而在刀片電池發(fā)布之后不久，比亞迪與寧德時(shí)代主導(dǎo)的一場(chǎng)“針刺試驗(yàn)”也由此將雙方推向輿論的高點(diǎn)。

自進(jìn)入2020年，比亞迪從未缺少過(guò)熱點(diǎn)。比如9月，曾傳比亞迪將向其神秘客戶“奔馳”供應(yīng)刀片電池，比亞迪方面也曾多次公開表示，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。但時(shí)至今日，比亞迪方面也未曾公布除滴滴外的任何合作。事實(shí)上，在刀片電池的產(chǎn)能方面比亞迪尚不能滿足自身產(chǎn)品需求。

為此，比亞迪也在快速推進(jìn)刀片電池的產(chǎn)能建設(shè)。在今年初，比亞迪原計(jì)劃為重慶弗迪“刀片電池”生產(chǎn)線規(guī)劃6GWh產(chǎn)能，但至今日則已推進(jìn)到滿產(chǎn)的20GWh。除重慶工廠之外，比亞迪已另在長(zhǎng)沙和貴陽(yáng)兩地分別著手建設(shè)刀片電池生產(chǎn)基地，此兩條生產(chǎn)線計(jì)劃將在明年路線投產(chǎn)，屆時(shí)比亞迪刀片電池的產(chǎn)能將擴(kuò)充至50GWh。

新能源市場(chǎng)的風(fēng)向，推動(dòng)著比亞迪加速前行。而在比亞迪的產(chǎn)品體系中，其實(shí)比亞迪旗下的比亞迪電子還擁有口罩制作、代工蘋果Ipad等業(yè)務(wù)。比亞迪在今年的三季度財(cái)報(bào)中指出，比亞迪已為目前全球最大的口罩生產(chǎn)商。根據(jù)最新消息，今年11月，比亞迪為響應(yīng)“非洲口罩周”計(jì)劃，再次向非洲社區(qū)捐贈(zèng)了1600萬(wàn)只口罩。

多元業(yè)務(wù)的向好一步步推動(dòng)著比亞迪走向市值的更高點(diǎn)。在今年7月的A股市場(chǎng)，比亞迪以超2,500億的市值超過(guò)上汽，成為國(guó)內(nèi)最大市值的整車制造企業(yè)。此后，隨今年10月《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》的發(fā)布，疊加比亞迪在新能源領(lǐng)域包括新車、電池、產(chǎn)能擴(kuò)張等一些列利好動(dòng)作，到11月比亞迪市值一度飆升至超5,000億元。

截至今日發(fā)稿，比亞迪（002594）每股報(bào)收167.00元，總市值為4,556億。盡管市值有所下降，但不可否認(rèn)的是，比亞迪正處于蓬勃發(fā)展的過(guò)程中。