作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

前段時間給車換輪胎，發(fā)現(xiàn)小尺寸輪胎是真的不好買，能參考的測評也不多，網(wǎng)上賣輪胎的評論基本上清一色都是"噪音變小了，車更舒服了，操控變強了"。這些評論的真假放在一邊先不說，這些車主比較的基準是什么是完全沒準的，個體對于動態(tài)指標的評價是否正確更是個問題。所以今天我就現(xiàn)身說法，綜合之前用過的總共四套小尺寸輪胎，來一個有參照的評比。

基準輪胎：韓泰K407

韓泰K作為基準其實并不合適，因為后面提到的輪胎都比它強，但它又是合適的，因為用小尺寸輪胎在出廠時一般都會用類似的輪胎。比如GK5和GS9用的都是鄧祿普的Enasave EC300，二飛用的是韓泰K715，一飛用的是普利司通B391。馬自達2原廠是K415，而雅力士L直接就用瑪吉斯輪胎了。搜索一下這些輪胎，無一例外都打著靜音、節(jié)油、舒適、長里程的標簽。當(dāng)然也有一些神胎比如耐克森還給某款輪胎打著靜音、節(jié)油、舒適、高性能的標簽。這些標簽里唯一能信的也就是節(jié)油和長里程了，因為在早先國產(chǎn)山東胎還沒發(fā)展起來的時候，韓泰K406/407這樣的輪胎向來是出租車的最愛。

言歸正傳，下面簡單評價一下韓泰K407，尺寸195/55 R15，裝配車型Polo勁情，同尺寸單條售價250-320元。

俗話說換胎如換車，輪胎作為直接接觸地面的部件，最明顯的變化首先會體現(xiàn)在濾振性上?？催^我上一篇文章時代的印記——Polo勁情1.4 &馬自達2 1.5?的朋友肯定還記得，Polo在舒適性上最大的問題就是余振不斷的懸掛系統(tǒng)。在裝配K407時，余震不但依然存在，對于小震動的處理也會比較差，路面上的石子、細微接縫都能被清楚感受到，可以說是基本沒有什么高級感。

干地制動性能還可以，濕地非常容易踩出ABS，這點不好。因為胎壁和胎面都比較硬，操控感尚可。噪音控制比較差，時速到60就有明顯的"沙沙"聲出現(xiàn)，高速巡航時因為發(fā)動機噪音就比較大了，頻率相對很高的胎噪就不那么明顯了。

總結(jié)：石頭買菜胎，特別耐磨，四萬多公里開下來胎紋都沒下去多少，抓地和降噪做的都很一般，對駕駛沒啥要求可以用。

馬牌CC5

第二個要介紹的輪胎就是來自德國馬牌的CC5，定位是低價靜音胎，耐磨系數(shù)很低，但是由于本身開的里程也不多，對我來說也不是什么問題。

裝上車之后，馬上就能感覺到隔音水平的提升，原本K407"動起來就有聲音"的胎噪表現(xiàn)馬上變成了在40公里時速之下根本聽不見胎噪，在60公里時可以聽見一些輕微胎噪，改進非常明顯。并且出人意料的是，整車對于小震動的處理得到了質(zhì)的飛躍。原來用K407時可以清晰感覺到路上的石子、接縫，有時甚至粗糙的瀝青路面也會傳遞一些地面不平的震動到車內(nèi)。換CC5之后立刻會感覺到路面的信息就像抹膩子一樣被刮平了，細小的坑坑坎坎在車里幾乎感覺不到，通過高架橋上的伸縮縫時對于振動的處理也柔和了很多?？傊Y(jié)合這套胎在購買時的售價（沒記錯的話300元一條，195 55/R15），考慮到絕大多數(shù)都在城市內(nèi)通勤的使用場景，我對其在舒適性和隔音靜謐性上的表現(xiàn)是非常滿意的。

極限操控方面，新胎時干地和濕地的制動能力都比K407更強一些，橫向抓地力不知道，那時的我剛拿駕照開車還比較慢。

但很明顯，這個價位的輪胎也肯定有不少缺點。還是先說靜音性上的缺點，雖說在80km/h以下CC5的靜音表現(xiàn)都比K407更好，但是在時速在80以上時CC5胎噪的響度會略微超過K407，更致命的是在高速狀態(tài)下時CC5的胎噪音色比K407更雜亂，并且頻率更低，給人的體驗著實不太好。其次就是濾振上的問題，CC5對于振動更好的過濾性能一定程度上是通過更軟的胎壁實現(xiàn)的，這也導(dǎo)致了這輛在面對連續(xù)振動時，尤其是沿X軸（車輛行駛方向）旋轉(zhuǎn)這個維度的余震控制著實比較差。通俗點說就是感覺車開起來忽忽悠悠的腳下沒跟。Polo本身余震控制的就不好，輪胎的問題明顯是在加劇這一情況，有朋友的GK5在從原廠胎換成CC5后反應(yīng)也有一樣的問題。

然后就是在激烈駕駛時的問題了，由于CC5的整體側(cè)偏剛度也比較低，所以導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向指向性下降和車身跟隨性下降兩個問題。濕地橫向抓地和滑動的界限也比較模糊，曾經(jīng)有一次在轉(zhuǎn)彎時干濕地切換險些造成事故（Polo本身轉(zhuǎn)向手感就比較面，已經(jīng)推頭了我卻以為沒有推頭，駛?cè)敫傻貦M向抓地力突然恢復(fù)導(dǎo)致我差點內(nèi)側(cè)上墻）。

再一個就是要說磨損的問題，前面說過CC5的磨損系數(shù)很低，實際只有300，即使這套胎開的里程不長，但磨損是明顯比K407要嚴重的多的。靜音性能沒受到太大的影響，只是高速時胎噪略有增加。主要是操控性受影響比較大，在10度氣溫以下冷胎剎車的滑移出現(xiàn)是非常早的，但怪就怪在剛好卡在了觸發(fā)ABS的界限以下，在冷胎大力制動時能感覺到輪胎跟路面的咬合并不是很好。極限制動性能和極限操控性能相比里程數(shù)少時下降都挺明顯，制動和高速過彎時響胎比我預(yù)期要早不少，響胎后要再去Push輪胎的極限就基本上不怎么抓得住地了。濕地性能可能是因為輪胎里程低，花紋并沒有磨損太多，所以基本沒有受影響。

另外說一個馬牌輪胎的通病，因為胎壁設(shè)計地都偏薄，并且硬度偏低，所以網(wǎng)傳馬牌輪胎都容易鼓包。這個勉強算是有一定根據(jù)，換掉這套CC5的原因就是因為在胎壁和馬路牙子出現(xiàn)輕微碰撞后鼓包（不要問怎么碰的）。按當(dāng)時的輪胎老化情況來看其實還可以再開一年，抗老化性能和K407差不太多。

米其林Pilot Sport 3ST

對于小尺寸輪胎來說購買偏性能的輪胎是比較難的，195寬度能一下想到的也就只有相當(dāng)偏賽道的優(yōu)科豪馬AD08半熱熔胎了。但實際上可以上各大輪胎品牌的官網(wǎng)上直接按尺寸檢索，在官網(wǎng)找得到的型號和尺寸，在線下一般都訂得到，價格也不會和網(wǎng)上包安裝價格差太多。最大的差別頂多是網(wǎng)上賣輪胎一般會送金屬氣芯，線下訂輪胎就只是包安裝而已。而這些冷門輪胎的價格一般也會比同尺寸的買菜胎貴一些，就以195 55/R15尺寸的PS3為例，單條售價470元包安裝，應(yīng)該是這個尺寸能買到最貴的輪胎，即使這個價格在Pilot Sport產(chǎn)品線中已經(jīng)相當(dāng)便宜了。但也要注意像這種沒什么人買的小尺寸貴胎往往會有庫存的現(xiàn)象，訂貨時最好和商家確認一下輪胎的生產(chǎn)時間，不過我沒遇到這方面的問題，輪胎生產(chǎn)時間都在2020年40周左右，四舍五入也屬于新鮮出爐的新胎了。

然而也有例外，比如固特異的Eagle F1 Directional 5 單導(dǎo)向輪胎，淘寶上單條售價也就320還送氣嘴，估計線下訂貨也是類似的價格。但這款輪胎的表現(xiàn)從我了解到的跟PS3還是差一些的，這個放到后面再說。

下面就說說米其林PS3的表現(xiàn)吧，因為只開了3000公里左右的路程，目前只能展現(xiàn)新胎狀態(tài)下的產(chǎn)品特性。首先說最大的優(yōu)點：安靜，我是沒想到一款打著Pilot Sport旗號的輪胎居然如此安靜，從CC5換到PS3后在城市工況下聽覺上幾乎感覺不出來區(qū)別。在和CC5舊胎走粗糙路面時相比，PS3對于路噪的過濾甚至還要更好一些。另外CC5高速胎噪偏大的問題在PS3上也得到了解決，相比CC5在120公里時速時噪音頻率明顯上升且噪音響度明顯下降，而比K407的頻率低一些，響度明顯更低，無論高速還是低速體驗都非常好。

舒適性的提升放在第二位，前面說了K407硬的像石頭胎，CC5又軟的整個車都忽忽悠悠的。PS3的特性更像是介于這兩個輪胎之間，對于微小震動的過濾不像CC5那樣完全抹平但體感非常接近，正常行駛中車輛旋轉(zhuǎn)晃動的感覺完全消失，穩(wěn)定感增強明顯。

操控性提升很難在短時間內(nèi)體現(xiàn)出來，就說說目前發(fā)現(xiàn)的點。首先是輪胎側(cè)偏剛度增加導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更加積極，結(jié)合前面的小震動濾振特性，PS3應(yīng)該是采用了胎壁偏硬胎面偏軟的設(shè)計。其次干地和濕地制動極限相比CC5舊胎有明顯提升，前面說到奇怪的"滑移感"也徹底消失。至于側(cè)向抓地極限我沒敢試，萬一輪胎極限太高，在Polo上有翻車的風(fēng)險。但可以確定的是用相同的速度轉(zhuǎn)彎，干地上CC5響胎的速度PS3毫無壓力，指向依然非常清晰；雨天的側(cè)向極限由于沒有機會，所以目前也還不知道，但是從濕地制動的排水性能來看應(yīng)該不會比CC5差。

最后講講缺點吧，這個尺寸和價位的輪胎我不敢要求太高，缺點也只能說是瑕疵和擔(dān)憂吧。首先是耐磨性也許不是很好，跑長途之前檢查輪胎時發(fā)現(xiàn)PS3的膠塊非常軟，一些尖銳的東西比較容易扎進去，容易留疤（比如車床車出來的金屬碎屑之類的）。其次是走在路面有沙子和細小石子的路面上時會有石子被卷起打在車身上的聲音，雨天更是明顯，這一點在K407、CC5和下一款要介紹的輪胎上都沒有出現(xiàn)過，不介意的話還好，介意的話會感覺有點煩。

那到這里Polo上用過的這三條輪胎就介紹完了，最推薦的是米其林Pilot Sport 3ST，雖然價格貴，購買也不方便，但在產(chǎn)品力上絕對碾壓同尺寸其他輪胎，做到了真正的舒適操控兼顧（對比其他同尺寸輪胎），適合比較喜歡開車的朋友，每年里程一萬五千公里之內(nèi)，市內(nèi)通勤高速巡航需求都可以得到很好的滿足，偶爾激烈駕駛一下也不會給人車溝通造成任何負面影響。

推薦值：★★★★★

第二推薦的就是馬牌的CC5，這款輪胎確實做到了在部分工況下的靜音性拔尖，對于路面信號的第一層信息過濾做的也非常好。但額外的車身晃動和操控性上的負增益也是個問題，高速時低頻噪音偏大也會比較消耗精力。適合單純用來市內(nèi)通勤的小車，佛系駕駛，不會頻繁跑長途，每年里程不長，足以避開這套輪胎的大多數(shù)缺點。同事市區(qū)通勤用的小飛度用了這套胎表示非常滿意，值得考慮一下。

推薦值：★★★☆

比較不推薦的就是韓泰K407了，說實話這套輪胎并沒有給我留下什么好印象，也多虧了這套胎，讓我后面每次換胎都覺得換的實在是太值了。比較明顯的優(yōu)點除了非常耐磨之外就是噪音的音色不算難聽，考慮到做活動時每條兩百多的售價，也算是比較合適啦，起碼比雜牌輪胎還是要好不少的。適合相比輪胎性能更關(guān)心輪胎價格的用戶，以及比較在意輪胎耐磨性的長里程用戶，雖然在性能上沒有優(yōu)勢，但價格也確實便宜。

推薦值：★★☆

將軍GC5

最后一條要介紹的輪胎是將軍GC5，因為這條輪胎是裝在馬2上用的，所以跟前面三條輪胎放在一起對比的話可能會有些偏差。買這條輪胎的原因比較復(fù)雜，馬2剛買來的時候四條輪胎有兩種尺寸三個型號，其中兩條前輪甚至是13年生產(chǎn)的輪胎，輪胎尺寸也不對，沒記錯的話應(yīng)該是195 50/R15，而馬2的正常輪胎尺寸應(yīng)該是185 55/R15。雖然說裝195的輪胎也沒什么問題，但突出的胎壁看起來實在是不夠精神。而后面臨的問題就是185 55/R15尺寸的輪胎實在是難找，并沒有一些在某方面特性比較突出的輪胎可選。其林XM2有相應(yīng)型號，不過當(dāng)時覺得宣傳長里程那八成是個石頭胎，CC5的價格比195的還要貴100出來，所以就買了馬牌旗下的將軍輪胎GC5，也是主打靜音性的四季胎，畢竟馬2沒有隔音，之前四條輪胎有三種胎噪，能安靜一點算一點。

因為缺乏對照組，之前的輪胎也都是像三角這樣的國產(chǎn)品牌或者是不知名的山東胎，所以直接說一下我的感受吧。首先靜音性上表現(xiàn)不錯，開著窗子聽的話和CC5的差別并不大，GC5稍差一些。高速時胎噪頻率也比CC5更高，響度我覺得可以接受，并不會覺得吵，因為接近4000轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機和車外的風(fēng)聲這個時候比胎噪要明顯得多。

干地狀態(tài)下行駛方向抓地比CC5更好（不排除馬2更輕帶來的優(yōu)勢），彈射起步時很快就可以恢復(fù)抓地力，制動極限明顯比CC5更好。濕地表現(xiàn)和CC5相差不大，總體略好一些，主要體現(xiàn)在制動上，壓在車道線上也沒有那么容易打滑。橫向抓地力上并沒有比CC5強太多，在瀕臨極限時抓地和滑移的分界要比CC5更明顯，留給駕駛員反應(yīng)的時間會少一些。另外值得注意的是這套輪胎在雪地上的制動能力和側(cè)向抓地力相比CC5都有明顯優(yōu)勢，極限明顯來得更晚，滑起來后的可控性也更好，用手剎漂移修正轉(zhuǎn)向不足的一套動作下來也非常利索迅速，不像CC5那樣拖泥帶水，拉了手剎之后還是需要輕點剎車才能讓車尾盡快甩起來。

操控感上，側(cè)偏剛度和馬2這套懸架匹配的也非常好，響應(yīng)非常靈敏。而其在面對細小震動的時候也可以進行一定的有效過濾，并且不會有像CC5上那樣忽忽悠悠的的情況出現(xiàn)?？紤]到一條不到300的價格，這樣的表現(xiàn)我是非常滿意的，并且這套輪胎我個人認為在馬2上可以非常好地兼顧馬2優(yōu)秀的操控感，與此同時盡量減少噪音，與懸掛的匹配程度很高，價格也不貴，推薦馬2/嘉年華車主使用。

GC5是一個典型的水桶胎，在我比較關(guān)注的幾個方面做得都還可以，需要關(guān)注的仍然是磨損問題（我一年也就開5000公里所以就不發(fā)表評論了）。比較明顯的缺點是在干地上突破抓地極限后的可控性比較差，并且推頭來的會有些突然，除此之外我認為GC5并沒有明顯的短板，性價比非常高。

目前我用過的輪胎就介紹到這里了，除了這些輪胎外還有一些輪胎有一些真是的用戶反饋，就當(dāng)是云吧，大家作為參考。

首先是前面提到過的固特異Eagle F1 Directional 5輪胎，極限性能很好，但冬天熱胎慢，冷胎制動不佳，以及單導(dǎo)向輪胎噪音控制比較差是主要的問題。

米其林Energy XM2，本以為是跟韓泰K407一樣的石頭胎，但朋友反饋說這條胎低溫性能也不錯，靜音和舒適性表現(xiàn)也比較優(yōu)秀。如果情況屬實的話其活動價格是非常有性價比的，可以考慮一下。

有些輪胎我是不太建議買的，比如馬牌CC6和UC6，CC6之前看過在某個濕地制動測試的時候完全抓不住地，瘋狂觸發(fā)ABS，建議大家謹慎。而UC6這個胎據(jù)說濕地制動非常好，表現(xiàn)也很均衡，但小尺寸型號售價過高，依我看還不如直接加錢一步到位買米其林PS3完事了。其實買輪胎也要看個人需求，不同的輪胎確實會對一輛車的行駛表現(xiàn)產(chǎn)生很大的影響。如果常見的輪胎里并沒有合口味的選項，那不如去各大品牌官網(wǎng)找找，也許會有驚喜呢。

當(dāng)然也歡迎大家在評論區(qū)里分享一下自己用過的輪胎實際表現(xiàn)，不僅限于小尺寸。畢竟輪胎這種東西，跑的多了3年換一套，跑的少了6年換一套，成本不低，如果可以通過真實的用戶反饋買到自己想要的輪胎，那就真的是再好不過了。

除了選輪胎之外，裝輪胎也是有些講究的。當(dāng)然最起碼要注意非對稱輪胎的內(nèi)外裝的對不對，單導(dǎo)向輪胎標注的旋轉(zhuǎn)方向是不是和行駛方向一致。做動平衡這個事情相信大家都知道，但是要注意的是只要輪胎從輪圈上被扒下來，動平衡就要重新做。并且在急剎的時候輪圈和輪胎之間會產(chǎn)生滑移，所以在做好動平衡后即使沒有扒過胎，動平衡也是有可能被打破的，當(dāng)然不均勻的磨損也是可能的原因之一了。

此外還有一種測試，很少見，知道的人也不多，叫做道路力測試。一般來講做動平衡就夠了，但如果做好動平衡后還是能感覺到震動，那就需要做道路力測試了。道路力測試的目的是避免類似輪胎與地面接觸過程中半徑不均一的問題，原理我也大概說一下吧。

輪胎在生產(chǎn)過程中是從條狀原料被加工成圈狀成品，就像把膠帶粘成圈狀一樣，一定會有某部分兩層橡膠疊加在一起，但是經(jīng)過后期處理是很難分辨出來其具體位置的。但這就決定了每一條輪胎的胎壁都有一小段硬度是大于其他位置的，如果把這么一條輪胎套在一個完美的圓上，在其受壓并滾動的過程中就會有頻率和轉(zhuǎn)速正相關(guān)的震動出現(xiàn)。

而恰巧，輪轂也不是個完美的圓，通過道路力測試也可以找到輪轂邊界離輪轂中央最近的位置，把這里和輪胎最硬的那一段對齊，就可以最大程度的抑制因為輪胎硬度不均造成的震動。

道路力測試還可以測量輪胎的橫向側(cè)偏力，通過匹配可以把四條輪胎的側(cè)偏力合成一個盡可能小的值來避免跑偏，總之這個測試一般也是對車要求極高的人才會做，并且失效的也比較快，有時候一腳重剎就會破壞掉原來的數(shù)據(jù)。加上需要專門的測試機器，還有可以控制輪胎輪轂相對位置的裝胎機，所以做這個測試的地方少之又少。

如果跑高速能明顯感覺到震動，并且動平衡數(shù)據(jù)還沒問題，那我建議可以去做一下道路力測試。如果實在找不到道路力測試機，那么還可以提前在輪胎上做好標記，重新安裝輪胎時錯開標記，也是個辦法，當(dāng)然花錢少的辦法效果如何就得看運氣了。