四五年前，剛剛開始“搬磚”的我一度在越野論壇里被硬派越野玩家“荼毒”。守著一個(gè)月三四千塊的工資，一臉天真的想在水深似海的二手車市場(chǎng)里淘換一輛硬派越野車，囊中羞澀的我目光一度在帕拉丁和小切諾基間徘徊，但后來(lái)，越野圈里的各位老司機(jī)們都不約而同讓我在同樣價(jià)位里看看哪些年份更長(zhǎng)，但更適合越野的三菱帕杰羅V33。

第二代帕杰羅，V31和V33車型分別搭載的是2.4L L4發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

那是我第一次開始關(guān)注三菱帕杰羅，而在這之前，我對(duì)帕杰羅的印象還是大學(xué)實(shí)訓(xùn)教室里，那個(gè)被我們一堆好奇少年蹂躪過千百遍的帕杰羅V31底盤，也就是從那個(gè)帕杰羅V31底盤上我知道了什么是非承載式車身——只要松開車身和底盤間的連接部分，整個(gè)車身就可以被完全吊離，而包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身大梁等在內(nèi)的底盤總成還留在原地，而硬派越野車的“硬”，就硬在大梁上。

第一、第二代帕杰羅都采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)

在那個(gè)年代，帕杰羅V73、V93乃至V97都已登場(chǎng)，雖然它們?cè)缫巡捎昧藘?nèi)嵌式的車身大梁，車身結(jié)構(gòu)更接近于承載式車身，但三菱官方給出的數(shù)據(jù)是，采用這種車身結(jié)構(gòu)后，帕杰羅的車身剛性增加了300%，而且全車重心更低，操控性和舒適性都有所提高，還可以進(jìn)一步增加底盤的離地間隙，提高通過性。

2019款三菱帕杰羅屬于帕杰羅第四代車型

當(dāng)年那個(gè)剛剛步入社會(huì)的青年受制于資金實(shí)力，沒能用一輛二手帕杰羅來(lái)了卻心中的硬派越野夢(mèng)，甚至都沒機(jī)會(huì)開一下帕杰羅，直到這次來(lái)到云南，在美麗的撫仙湖畔參加了帕杰羅試駕活動(dòng)。

在云南，三菱帕杰羅的保有量是很大的。在有廣袤的隔壁的新疆和內(nèi)蒙，有“沙漠王子”美譽(yù)的豐田L(fēng)C很吃得開，而在多山的云南，個(gè)頭適中，但同樣結(jié)實(shí)可靠的帕杰羅才是翻山越嶺的主角。帕杰羅（Pajero）一詞的拉丁文原意是“山貓”，在云南，穿行于崇山峻嶺中的帕杰羅無(wú)疑將“山貓”精神發(fā)揮得更加淋漓盡致。

試駕活動(dòng)第一站是昆明的宜良縣，前往那里的路途就有一段云南常見的盤山公路——著名的宜良六十八道拐。這段路是宜良縣城通往靖安哨村的山路，6.3公里路程包含了68道回頭彎，這在世界公路中都很少有。

因?yàn)榻?jīng)費(fèi)有限和防止路面因自然原因損毀，道路全部采用方形石塊鋪就，這樣的路也被稱為“比利時(shí)路”，在汽車測(cè)試場(chǎng)中，這種路面常被被用于汽車底盤懸架濾振性的測(cè)試。

四五年前，越野圈里的前輩們之所以建議我選擇帕杰羅，很大的原因就是這臺(tái)車底盤的“調(diào)性”——這輛車是專門為越野而生。相比衍生自皮卡車型的各種硬派越野車，2019款帕杰羅前后懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了在保證車輛通過性的同時(shí)，盡可能的保證車內(nèi)乘員的舒適。

而第四代帕杰羅更是采用了具有H形內(nèi)嵌式大梁的承載式車身，車身重心更加低矮，這讓車艙內(nèi)的顛簸進(jìn)一步減小。

作為對(duì)比，目前在售的帕杰羅·勁暢前生是三菱Triton皮卡，雖然也是3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了三菱超選四驅(qū)，但售價(jià)卻比帕杰羅低了近十萬(wàn)，但勁暢采用的是非承載式車身+非獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)為保證你能夠從A到B，而帕杰羅則是為了讓駕乘者享受從A到B的過程。

在當(dāng)天參加完對(duì)靖安哨村的“希望種子交接儀式”后，緊接著下午就進(jìn)行了2019款帕杰羅的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)。令人意外的是，陪同試駕的竟然是位女教練，大家都叫她“小八”。在指導(dǎo)我們通過大角度爬坡時(shí)，小八最強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：“千萬(wàn)別沖，讓它爬上去”。

帕杰羅的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已略顯陳舊，但發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭輸出特性，加上超選四驅(qū)的實(shí)力，這讓帕杰羅在面對(duì)大部分越野路況時(shí)，依然有足夠的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩希虼伺逝肋@樣的坡道時(shí)，只管把控好方向，踩下油門，然后發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)親密配合，并完成剩下的工作。

場(chǎng)地測(cè)試還進(jìn)行了交叉軸、傾斜路面、“排骨路”等駕駛等常規(guī)越野場(chǎng)地體驗(yàn)，帕杰羅都一一展現(xiàn)了自身在車身強(qiáng)度和底盤結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)作為一款歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)的硬派越野車，再加上三菱一貫強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，帕杰羅和它的超選四驅(qū)已經(jīng)成為了一枚名副其實(shí)的“老雞蛋”，在同價(jià)位的越野車中，已沒有明顯的劣勢(shì)，而觀感上的陳舊與配置的方面不足，或許才是它在銷量方面表現(xiàn)欠佳的主要原因。

在2019款帕杰羅上，內(nèi)飾風(fēng)格雖然還是“原來(lái)的配方，原來(lái)的味道”，但配置方面卻豐富了很多。內(nèi)飾方面最顯著的變化是加入了9英寸中控大屏，并引入了騰訊車聯(lián)AI IN CAR系統(tǒng)，豐富了全車的智能互聯(lián)體驗(yàn)。整套系統(tǒng)的反應(yīng)速度、語(yǔ)音識(shí)別的精確度都超乎我們的想象。

另外，車載無(wú)線充電，座椅加熱出現(xiàn)在這輛車上都讓我們感覺好驚喜，哎！可能真的是我們對(duì)這輛車的配置的成見太深了，對(duì)了，關(guān)于座椅加熱還發(fā)生了這樣一段神奇的對(duì)話。

同車的王老師（對(duì)講機(jī)里說(shuō)）：剛才湖里劃船，褲子濕了，正好Pajero有座椅加熱，把屁股烘干了。

工作車的公關(guān)小伙伴：對(duì)的，如果起霧了，帕杰羅的車窗還有電子除霧功能。

（公關(guān)公司的哥們?yōu)榱水a(chǎn)品推廣也太拼了，哈哈?。?/p>

關(guān)于缺點(diǎn)，2019款三菱帕杰羅的缺點(diǎn)當(dāng)然還是那些缺點(diǎn)——3.0發(fā)動(dòng)機(jī)在公路駕駛時(shí)加速慢；還有就是轉(zhuǎn)向沉重，這對(duì)于長(zhǎng)途駕駛一點(diǎn)也不友好；另外就是油耗……算了！硬派越野油耗也就這樣了。

好在，玩越野的圈子是個(gè)講究情懷的圈子，Pajero已經(jīng)是圈子里不可替代的存在了，如果將我當(dāng)年的情況放在今天，那幫越野老炮們肯定還是讓我選擇一輛帕杰羅。

前面提到的小八姐就是這個(gè)圈子里的一員，是個(gè)名副其實(shí)的女漢子，曾經(jīng)也玩拉力賽車，但更加喜歡越野圈的氛圍，所以長(zhǎng)期混跡于越野圈，在一次比賽中，她曾憑一己之力把比賽用的輪胎搬上車頂，要知道筆者在大學(xué)實(shí)習(xí)中曾換過這種車輪，當(dāng)時(shí)是兩個(gè)小伙伴一起努力才勉強(qiáng)把車輪換上啊……打住打住，扯遠(yuǎn)了。