寫在前面，如果沒有特殊提示，正文中出現(xiàn)的“韶山4”指代車號為0159之后的韶山4改進型。0001——0158車號的韶山4，在文中我們稱為“韶山4基本型”。

2011年8G的退役，使得韶山4成為石太鐵路上的絕對主力。也讓這藍黃相間的顏色在太行山中保持了十余年之久。

韶山4在全國各地4個廠家生產(chǎn)過，且時間跨度較長。我一直有個疑問，不同廠家不同時間生產(chǎn)的韶山4，外觀有沒有區(qū)別？但放眼全網(wǎng)，并無愛好者對韶山4外觀細(xì)致總結(jié)過。（總得來說，鐵路愛好者對機車的細(xì)節(jié)并不十分敏感。這一點從模型上就可以體現(xiàn)）相反，很多愛好者還沉浸在韶山4取代8K的無限遺憾當(dāng)中。這對于一款生產(chǎn)時間跨度長達12年的鐵路機車來說，不得不說是一個巨大的缺憾。

首先，韶山4分別在株洲、大同、大連、資陽4個廠家生產(chǎn)過。株洲廠的韶山4車號為01**和1***，大同廠的車號為6***，大連廠的車號為7***，且大連廠韶山4的車頭號牌有一個白邊，資陽僅試制過2臺，車號是3001和3002，石太并無資陽產(chǎn)韶山4。故我們僅能在石太上看到三個廠家生產(chǎn)的韶山4。

目前觀察到的最小號的韶山4是0163號（比鐵博收藏的0168號還?。。?，最大號是7235號，均為太局太段配屬。

1，第六種車窗

過去我們（這里的“我們”指麥萌&京局石門段，下同）認(rèn)為石太上的韶山4的車窗樣式共有5種，分別是：梯形窗、方窗、白框梯形窗、單孔窗、雙孔窗。其中，株洲廠沒有使用過白框梯形窗；大同廠沒有使用過單孔窗、大連廠沒有使用過梯形窗，且方窗相較于其他兩廠的方窗尺寸略小，但石太線上未觀察到有大連廠方窗的韶山4，故不再做進一步區(qū)分。白框梯形窗僅僅存在于大同廠韶山4 6092號及以后幾輛韶山4的車窗上，是最罕見的一種車窗樣式。但有3個例外。

1、韶山4 7202號車A端為白框梯形窗，B端為雙孔窗，兩端不同窗。且這輛車白框梯形窗窗下欄桿長度與其他使用白框梯形窗的大同廠韶山4的欄桿長度不同。

2、韶山4 7089號車為白框梯形窗，且白框梯形窗窗下欄桿長度與其他使用白框梯形窗的大同廠韶山4的欄桿長度不同。不清楚相鄰車號是否有同樣車窗的，目前看到了7087號、7093號車均是單孔車窗。

3、韶山4 7045號車（車號存疑），A端為白框方窗，B端為單孔窗。A端的車窗形狀在其他ss4（包括網(wǎng)絡(luò)圖片里）從未見過。這輛車也僅僅在2017年7月22日被拍到過一次，以后再未被發(fā)現(xiàn)過。手機拍的照片很模糊，甚至連車號也看不清楚，但車窗的形狀特征完好的拍到。這種車窗就是本節(jié)題目中提到的第六種車窗了。

2，車門

如果只談株洲和大同廠的車門特征的話，是比較清晰的。株洲廠在0163號開始，車門上面兩個門角是大半徑圓角，下面兩個門角是小半徑圓角，門框比較高，上門框直接到車頂?shù)拈T型，我們把它叫做“上圓角高門”，到0682號開始，變成上下四個門角都是大圓角的高門，我們把它叫做“四圓角高門”，再0721號，開始使用比較矮的門型，上門框和車頂邊緣有一些距離，我們把它叫做“矮門”。大同廠從6001號開始使用了上圓角高門，到了6092號開始使用了矮門（但門框四周有一圈凸起，不再做區(qū)分）。

大連廠的車門沒有太清晰的分界，現(xiàn)只知道7002號開始，大連廠的韶山4使用了東風(fēng)4上廣泛使用的，帶有一塊玻璃的車門，我們稱作“西瓜門”，石太線韶山4無此門型。但是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖片判斷，其中也夾雜著7005號、7015號等車門上沒有玻璃，使用上圓角高門（疑似上圓角高門，或許是另外一種門型）的機車。到了7039號之后，使用矮門，并且在這之后反復(fù)在四圓角高門和矮門之間變換，根據(jù)我們拍到的照片來看，7054是矮門，7074是四圓角高門，到了7082又成了矮門，到了7106回到了四圓角高門，鄰近的7108號則是矮門，后面又毫無規(guī)律地反復(fù)了多次，不再詳述。我猜測可能是因為部分車體造出來的比較早，最后出廠時，車號沒有按照生產(chǎn)的順序來排列，導(dǎo)致門型混亂。

3，車側(cè)邊

車側(cè)邊指的是車窗正下方，排障器兩側(cè)后方的部位。最開始株洲生產(chǎn)的韶山4，車側(cè)邊是階梯型的，到了0449號之后變成了斜坡型。大同生產(chǎn)的韶山4，早期也為階梯型，到了6045號之后改成斜坡型。大連廠的韶山4則全部為斜坡型。

4，腳蹬

腳蹬前些日子在我的動態(tài)里提過，但是最近翻閱資料，發(fā)現(xiàn)那天動態(tài)里提到的并不完全準(zhǔn)確。首先，株洲廠最開始的韶山4確實腳蹬外面有一圈凸起，在我見過的照片里，從0599號開始，腳蹬外面的凸起就完全取消了，動態(tài)里說的一些07**號韶山4才大量取消腳蹬凸起的說法是錯的，誤判的原因，我會在專欄最后部分解釋，這就是另外一個話題了。

其次，大同廠生產(chǎn)過取消腳蹬凸起的韶山4，從網(wǎng)絡(luò)圖片判斷，車號大概是在6151號之后。石太線上有取消腳蹬凸起特征的大同韶山4極少，僅有6162號一臺。

5，其他特征

（1），受電弓，目前石太線韶山4的受電弓一共有3種，分別是三叉弓，兩折方弓，一折方弓。呼局的韶山4部分使用過弓角為弧線形的受電弓，我們俗稱圓弓。

曾經(jīng)寫過關(guān)于受電弓的動態(tài)。但是后來整理照片的時候發(fā)現(xiàn)，受電弓會經(jīng)常更換型號的。就比如0404號，在2018年2月時候拍攝，其兩弓均為兩折方弓，2018年8月，前后兩弓均為一折方弓。到了今年1月，一折方弓和兩折方弓各用一個。并且瀏覽照片發(fā)現(xiàn)使用不同形狀受電弓的韶山4并不在少數(shù)。所以經(jīng)常更換的【受電弓并不能成為識別韶山4的一個確切特征】。

（2），車體側(cè)面百葉窗，車體側(cè)面的百葉窗的樣式目前見過的有3種，如果不考慮混用的話，第一種是側(cè)面百葉窗安裝后是一個整體看不出縫隙，第二種是車廂側(cè)面百葉窗可以明顯看出來每一塊的縫隙，一節(jié)車體側(cè)面可以看出一共是11塊百葉窗。第三種是比較少見，每一塊百葉窗都有很寬的邊。石太線上只在0492號車上看到過一部分，但是呼局的韶山4常用這一種。

我看到微博里有朋友認(rèn)為安裝第三種百葉窗的呼局韶山4多是從沈局轉(zhuǎn)配的，故安裝第三種百葉窗的韶山4是經(jīng)過“防寒改造”的，但是我認(rèn)為以百葉窗認(rèn)定“防寒改造”的方法過于武斷。首先，哈局也有韶山4，哈局最有代表性的韶山4 1886 朱德號就沒有安裝第三種百葉窗，按理說哈局管內(nèi)也很寒冷。其次，既是是呼局車號相鄰的韶山4也并沒有全部安裝第三種百葉窗。第三，太局太段的韶山4 0492安裝了幾片第三種百葉窗，難道這輛車算“半防寒”改造？后來我請教了一位曾經(jīng)修過韶山4的工人師傅，按工人師傅的說法，【百葉窗的不同特征只是各地機務(wù)段使用了不同型號的零配件，并不存在“防寒型”韶山4】。

（3），大連廠的韶山4在最開始的時候使用過一種非常突出的頭燈，使用的號段大概在7001-7005號之間，石太線上沒有韶山4使用這種頭燈，不太清楚為什么大連廠早期要更改車頭燈的設(shè)計。如果說是考慮到和其他機車的通用性，目前看到有類似頭燈的是大同廠試制的一種調(diào)車機車。

大同廠生產(chǎn)的調(diào)車機車，注意頭燈

6，萬里挑一

有很多韶山4具有獨一無二的特征。

韶山4 0429 車頭號碼牌是韶山4基本型的大尺寸號牌.

韶山4 0725和0738為近期的改號車，和原來的真0725/0738號車特征上有很大不同。

韶山4 1026/7190在從太局湖段轉(zhuǎn)配一段時間內(nèi)未改配屬。1026號為藍色配屬，7190號為紅色配屬。

附錄 韶山4基本型的外形分析

雖然韶山4基本型僅生產(chǎn)了0158輛，但細(xì)節(jié)耐人尋味。

除去大家眾所周知的轉(zhuǎn)向架、側(cè)面玻璃開口數(shù)量，車頂厚度這些差異，還有很多韶山4基本型與改進型的區(qū)別。前面提到的車窗正下方，排障器兩側(cè)后方的車側(cè)邊，韶山4基本型和韶山4改進型就有很大不同，韶山4基本型只使用過階梯型的車側(cè)邊，且長度比韶山4改進型的要長的多，一直延伸到了車門之后。

其次，韶山4基本型的腳蹬尺寸在中間發(fā)生過一次變化，最初韶山4基本型的腳蹬尺寸很小，大概在0100號前后（缺乏圖片，只能說一個大概的車號），韶山4基本型的腳蹬尺寸變大，與后來的韶山4改進型腳蹬尺寸基本一樣。

韶山4外形各階段外部特征號碼軸圖

（綜合石太線韶山4照片及網(wǎng)絡(luò)圖片繪制，因為照片不足，號碼不完全精確）

各廠各階段韶山4外形參考圖

株洲廠

大同廠

大連廠

寫在最后

不要主觀地給韶山4分早期型晚期型，因為人家造車的時候就沒想那么多，分來分去，忽悠的是自己。

期待石太線早日和諧化，京局石段的HXD2趕緊多進幾臺，我已經(jīng)半個月不見HXD2了，東風(fēng)7趕緊多換點HXN5B。太局太段就不要再收二手韶山4了，快搞點HXD1來，大連廠的HXD3A也有準(zhǔn)生證了，要么也試試？

感謝 京局石門段?哈局哈段韶山四--1886 提供部分圖片！