①老路不通：大眾因變速箱在華召回9.26萬輛，保時捷5.35億和解柴油門調(diào)查

在新時代還用老路子下棋只會越下越臭，恰如大眾的雙離合變速箱。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，自6月28日起。大眾將對92621臺問題車輛進行召回，具體包括60027臺2009-2015年款進口甲殼蟲、尚酷和高爾夫系列，28707臺2010-2014年款進口奧迪A1、A3系列，以及1472臺2013年款國產(chǎn)速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來系列，2415臺012-2013年款國產(chǎn)途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特系列。

大眾已經(jīng)不用擔心向何處去的問題了，奔著召回去就對了

召回的根源，仍是早已歷經(jīng)多次質(zhì)量投訴考驗的雙離合變速箱。由于使用了“特定供應(yīng)商在一定時間內(nèi)生產(chǎn)”的上殼體，可能導(dǎo)致螺紋在使用中開裂并引起油壓下降，此次召回的車輛可能出現(xiàn)離合器不再耦合、車輛失去驅(qū)動力的安全隱患。

對此，大眾的做法是免費檢測召回車輛的變速箱機電單元上殼體，在確定是隱患零件后會為車主更換改進版。回顧一下大眾官方的言論，我們不禁對它的下半年銷量又平添了一份信心。

大眾集團首席財務(wù)官此前表示，他對大眾在中國下半年銷量復(fù)蘇持“比較樂觀”的態(tài)度

召回尚未開始，“柴油門”卻還在發(fā)酵。彭博社消息，為使斯圖加特檢察官結(jié)束對其柴油發(fā)動機排放作弊的調(diào)查，保時捷同意支付5.35億歐元（約合5.99億美元）的罰款，宣布檢方對該公司的訴訟已經(jīng)結(jié)束。

盡管斯圖加特是保時捷總部所在地，但當?shù)貦z察官在處罰保時捷時絲毫沒留情面，甚至有些株連九族的意味。5月7日，斯圖加特檢察官辦公室指責保時捷開發(fā)部門忽視了法律義務(wù)、導(dǎo)致所售柴油車污染水平過高，由此產(chǎn)生的罰款還涵蓋了2009年以來銷售的、搭載大眾奧迪V6和V8發(fā)動機的汽車。另外，這筆罰款僅僅是公司的免死金牌，并不妨礙針對與保時捷柴油數(shù)據(jù)造假有關(guān)個人的訴訟。

我們現(xiàn)在正打算選個人享受監(jiān)獄包吃住，究竟哪位高管這么幸運呢？

據(jù)悉，這筆5.35億歐元的罰款將被保時捷在第二季度計入罰款金額。與去年奧迪向慕尼黑檢方支付的8億歐元相比……大眾還算是略有安慰吧？

評：雙離合早成了車主揮之不去的陰霾，排放門又是個日夜不停流血的傷口，曾幫助大眾開拓市場的老辦法如今已是其前進的阻礙。像其他處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企一樣，大眾也在出售燃油車相關(guān)的非核心業(yè)務(wù)、也在大力推進新能源技術(shù)的開發(fā)，但在快的吃慢的的今天，中國市場能給大眾多少重整旗鼓的時間呢？

②收緊隊形：本田2018年凈利暴跌42%，計劃2025年將全球車型數(shù)量削減2/3

“圍繞汽車行業(yè)的全球商業(yè)環(huán)境發(fā)生了突變”。這是本田CEO八鄉(xiāng)隆弘對削減生產(chǎn)成本和減少全球車型數(shù)量作出的解釋。在本田5月8日公布的2018年財報中，這家日本第二大、世界五百強排名前30的汽車公司，竟遭遇了營運利潤下跌13%，稅前利潤下跌12.2%，凈利潤暴跌42%（僅為55億美元）的滑鐵盧。

賣不好就只能搞財政緊縮，大家都是這么做

即便只為緩解財政壓力，本田也不得不進行瘦身。八鄉(xiāng)隆弘承諾，至2025年，本田將把生產(chǎn)成本削減10%，并將思域、雅閣、飛度、CR-V等品牌的車型數(shù)量減少到目前的1/3。這一切，都是為了本田在2022年前實現(xiàn)全球產(chǎn)能利用率100%、2025年在歐洲實現(xiàn)全部電氣化，2030年2/3的全球產(chǎn)品線實現(xiàn)電氣化等一系列宏偉目標。

本田不打算減少品牌數(shù)量，遭到削減的只是配件數(shù)量和車型款式數(shù)量

一片削減之中，中國市場成了例外。在本田規(guī)劃的全球產(chǎn)能優(yōu)化、利用率提升中，只有中國市場不在考慮范圍內(nèi)。銷售數(shù)據(jù)顯示，本田4月在華終端銷量同比上漲24%，2019年1-4月在華銷量則同比上漲了14.6%，累計達46萬輛。如此好看的數(shù)據(jù)，實在是沒有減產(chǎn)的理由。

4月12日，八鄉(xiāng)隆弘在武漢一家新本田工廠投產(chǎn)后曾表示，本田在華銷量可能在兩三年內(nèi)趕上并超過其在美銷量，如有必要還會擴大在華制造產(chǎn)能。就本田的全球瘦身規(guī)劃來看，中國已成了它未來幾年銷售增長的最大期待。

作為電氣化的重要組成部分，本田的智能多模式驅(qū)動混合動力系統(tǒng)將被安裝在重新設(shè)計的飛度上

評：在華增產(chǎn)對拉動經(jīng)濟增長、滿足消費需求有一定好處，但也對供應(yīng)材料和售后服務(wù)問題提出了考驗。此外，擴大后的產(chǎn)能若仍舊應(yīng)用本田的老技術(shù)，那么在日后進行電氣化改進時必定面臨成本增加、轉(zhuǎn)型緩慢的問題。希望本田在拿中國市場的銷量增長去為新技術(shù)開發(fā)注入資金時，能不要忘記消費者們的付出。

③欲壑難填：三菱否認將與雷諾日產(chǎn)合并，日產(chǎn)西班牙工廠裁員600人

當帶頭大哥們只說不動時，小弟自然也不會表現(xiàn)積極。路透社消息，在2018財報發(fā)布會中，三菱CEO益子修表示，公司尚未與雷諾日產(chǎn)討論管理層合并，也不知道雷諾和日產(chǎn)間有什么合并談判?？紤]到日產(chǎn)持有三菱34%的股份，益子修的表態(tài)很大程度上代表著西川廣人的意志。

合并是無中生有的事，你們不要想著搞大新聞

盡管法國人釋放了足夠的熱情，但日產(chǎn)對合并完全稱得上是毫無感情。4月27日，面對雷諾提出的，成立由雙方各掌控50%股份、各任命相同數(shù)量董事的合資公司的提議，西川廣人第二次選擇了拒絕。如果之前這種拒絕還能用畏懼戈恩權(quán)力過大、保持日產(chǎn)獨立性等理由來解釋的話，現(xiàn)在只能說明日產(chǎn)想要的不是單單一個董事會重組能滿足的。

當然西川桑也不是啥一心為公的好人，他和戈恩一樣渴求權(quán)力

雖然日產(chǎn)暫時不打算改變上層結(jié)構(gòu)，但對降低成本、裁員減產(chǎn)還是一如既往的興致滿滿。路透社報道，日產(chǎn)巴塞羅那工廠將裁員600人，占該工廠員工總數(shù)近20%、日產(chǎn)駐西班牙員工總數(shù)12%。這離日產(chǎn)計劃裁員數(shù)（1680人）原本有很大的距離，但迫于工人、零部件供應(yīng)商的反對以及民眾上街游行的壓力，日產(chǎn)最終接受了如今的裁員方案。

日產(chǎn)巴塞羅那工廠原本年產(chǎn)量可達六萬臺，如今卻僅剩30%的產(chǎn)能

評：能滿足日產(chǎn)的，只有份額足夠且有投票權(quán)的股份。雷諾持股日產(chǎn)43.4%，而日產(chǎn)僅持股雷諾15%（無投票權(quán)）的現(xiàn)狀一日不改變，雷諾和日產(chǎn)的真正合并就不可能實現(xiàn)。然而如果雷諾不能滿足要求的話，僅憑一己之力的日產(chǎn)，能承受多少車市下行、技術(shù)轉(zhuǎn)型所帶來的成本壓力呢？