前些年，中國品牌轎車發(fā)展空間不大，長城果斷砍掉，聚焦SUV?，F(xiàn)今中國汽車上升勢頭明顯，創(chuàng)新能力、市場，都重新演化，長城這個時候基盤很大，加之WEY需要新的空間轉(zhuǎn)型，好戲就此上演……

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關于長城汽車要重啟轎車的傳聞已經(jīng)炒得沸沸揚揚，就在眾說紛紜之際，長城汽車副總裁、WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰公開表示， 6月份會發(fā)布WEY品牌長期戰(zhàn)略，長城汽車將重啟轎車，未來也會涉足MPV領域，WEY品牌將橫跨SUV、轎車、MPV三大品類，近一步豐富產(chǎn)品線。

這是今年1月以來WEY品牌的第三個大動作，此前WEY品牌官宣品牌煥新，重新定位為智能汽車品牌，而后又將坦克品牌剝離WEY，成為獨立的的越野品牌。隨著轎車和MPV產(chǎn)品陣容曝光，WEY的擴張路線越來越清晰。

隨著長城汽車擁有越來越多的獨立品牌主打不同的SUV細分市場，WEY品牌不必再聚焦于SUV。

而且，WEY是長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名，不能輸，因此，WEY必須擁有一席之地。于是我們看到長城汽車將WEY品牌重新定位，要成為“新一代智能汽車”。

這意味著，WEY在煥新后，已經(jīng)擁有了新的使命。智能汽車，到了綻放的時機。

也就是說，長城不能沒有轎車，更不能沒有WEY。在這樣的背景下，WEY品牌承擔了重啟轎車戰(zhàn)略的使命。

雖然歐拉旗下的“貓系”已經(jīng)推出了數(shù)款轎車產(chǎn)品，但WEY才能算是長城汽車重啟轎車戰(zhàn)略的原點。歐拉為聚焦女性群體的電動車品牌，可以看作是長城汽車打造的一個“新勢力”。

而WEY品牌旗下車型才是其傳統(tǒng)燃油車業(yè)務的承襲和發(fā)展。WEY的轎車真正意義上將長城汽車的轎車業(yè)務恢復，將與長城汽車的老對手，包括傳統(tǒng)的合資及自主品牌搶市場，是真正的戰(zhàn)略回歸。

但基于WEY品牌的轎車，又不是簡單的復活。因為WEY的智能定位，瞄準了市場的空白，旗下的車型都將受益于這一定位。

當前，智能化較為激進的多是新勢力以及傳統(tǒng)車企新創(chuàng)的電動汽車品牌。而燃油車領域，無論是合資還是自主，延續(xù)老思路的為主，在智能化領域尚處于探索階段。

WEY品牌有檸檬DHT等技術加持，在三大件方面取得長足進步的情況下，實行高端定位，并借助咖啡智能突出智能化特色，可以說是通過差異化搶占了市場空白。

WEY，有前幾年豪華主張的鋪墊，雖然銷量上并沒有特別成功，但留給消費者的印象是20萬左右的檔次，有一定品位，不是低端的純經(jīng)濟品牌。因此借助WEY品牌推出中高檔轎車和MPV產(chǎn)品也有一定的口碑基礎，不是無源之水。

而且，新技術，成本較高，也需要更高端品牌和車型去承載。加之當前國潮風席卷多個圈子，從美妝到球鞋，從時尚到汽車，中國品牌高端產(chǎn)品正在被新一代年輕人接受。

比亞迪漢，一款中大型自主品牌轎車，連續(xù)數(shù)月銷量破萬；紅旗也在2020年超越沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌，成為豪華市場的主力之一；吉利、比亞迪、上汽等也紛紛籌建中高端品牌來應對當下的消費升級熱潮。

天時地利，WEY品牌在長城汽車積累的技術支持下，智能轎車、智能MPV、智能SUV產(chǎn)品全面綻放。

這相當于再造了一個更高端、更有特色的長城汽車，很可能以自主創(chuàng)新的方式實現(xiàn)魏建軍向上突破的汽車夢想。

與一些買買買的資本思維不同，魏建軍顯然更想通過自己的努力來創(chuàng)造真正的高端產(chǎn)品，自己建立與收購而來的高端，顯然含金量絕對不同。

前幾年他并不是沒有機會跨國收購，但是魏的積極性顯然不高。通過坦克的成功，我們看到了魏建軍堅持自主向上突破有了顯著成效。

WEY若能打造幾款20萬級的現(xiàn)象級產(chǎn)品，那么證明長城汽車向高端化的又前進了一步。

總之，WEY不僅承載著魏建軍的自主夢，也承載著魏建軍的高端夢。長城汽車是否已經(jīng)擁有了向上突破、與跨國公司競爭的真實力，WEY將是一塊很好的試金石。

事實上，這已經(jīng)是魏建軍試圖與傳統(tǒng)的合資品牌第二次較量。

前些年，長城汽車有過轎車和MPV業(yè)務，C30、C50、嘉譽等產(chǎn)品也一度熱銷。不過，后來長城汽車宣布戰(zhàn)略退出，改為聚焦于SUV市場，致力于成為全球SUV的領導者。

當然，聚焦不是目的，只是實現(xiàn)目的的手段。長城汽車正是通過這樣的方式，以退為進，各個擊破，實現(xiàn)了多個細分市場的引領。

2020年，哈弗品牌年銷量超75萬輛，連續(xù)11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，已經(jīng)事實上成為SUV領導者；長城皮卡銷量超過22.5萬輛，市場占有率遙遙領先；坦克300發(fā)布以來，訂單火爆到超出預期，長城汽車火速將坦克獨立，占領越野細分市場。

WEY品牌煥新后，也陸續(xù)推出了瑪奇朵、摩卡等新SUV車型，在15-25萬區(qū)間意圖占有一席之地。

總結來說，30萬以內(nèi)的各個SUV細分市場都已經(jīng)有了長城汽車的身影。很顯然，在中國品牌尚不具備實力與合資豪華品牌正面競爭30萬以上的市場時，轎車和MPV很可能是長城汽車的下一個增長點。

畢竟，古語有云，行百里者半九十，從0到80，有時可能比從80到100可能更輕松，對于長城汽車來說，當下缺失轎車和MPV業(yè)務正是新藍海。

如果WEY品牌這一次能在中高端轎車和MPV市場突圍，我們不妨大膽猜想，日后其剝離長城汽車獨立上市也未嘗不可。再造一個長城汽車，不是空話。