文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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閱讀前之提示

• 2-8-8-4蒸汽機(jī)車輪式，即“黃石”輪式。本文提及的美國(guó)杜魯斯-梅薩比與鐵山鐵路M-3型和M-4型蒸汽機(jī)車為“黃石”輪式。

• 美國(guó)杜魯斯-梅薩比鐵礦區(qū)鐵路在本文簡(jiǎn)稱“DM&IR”⑴，丹佛和里奧格蘭德西部鐵路簡(jiǎn)稱“D&RGW”⑵；鮑爾溫機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“BLW”⑶。

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資料參考來(lái)源

• 《Duluth, Missabe & Iron Range 2-8-8-4 "Yellowstone" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-8-4&railroad=dmir

• 《2-8-8-4 "Yellowstone" Locomotives: Specifications/Photos》：https://www.american-rails.com/yellowstone.html

• 《CN merges three US subsidiaries | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/freight/cn-merges-three-us-subsidiaries/36559.article

概述

M-3型和M-4型蒸汽機(jī)車是DM&IR于1941年~1943年間從BLW訂購(gòu)的兩批設(shè)計(jì)相同的“黃石”輪式蒸汽機(jī)車，主要用于牽引運(yùn)礦列車。

背景

成立于1874年的DM&IR，是一家經(jīng)營(yíng)于明尼蘇達(dá)州北部和威斯康星州、由美國(guó)鋼鐵公司控股的鐵路公司，主要業(yè)務(wù)為將鐵礦石和鐵燧巖⑷運(yùn)到位于蘇必利爾湖畔的明尼蘇達(dá)州杜魯斯港和雙港兩個(gè)港口。在20世紀(jì)30年代后期，DM&IR需要一種能在坡度不超過(guò)6.62 ‰的線路上牽引115節(jié)、8750 t重的列車的蒸汽機(jī)車。

2-8-8-2輪式成為新型輪式的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。由于DM&IR蒸汽機(jī)車以煙煤為燃料，加上需要全天候運(yùn)行，因此使用了更大的火箱以及2對(duì)從輪，繼而組成了“黃石”輪式。

運(yùn)用

DM&IR對(duì)1941年從BLW購(gòu)買的的第一批“黃石”——8臺(tái)M-3型機(jī)車感到滿意，因此他們訂購(gòu)了10臺(tái)M-4型機(jī)車。當(dāng)10臺(tái)M-4型機(jī)車于1943年末交付時(shí)，DM&IR的運(yùn)量減少，因此一些M-4型機(jī)車由D&RGW租賃。

1944年冬天，D&RGW再次借用“黃石”，作為通過(guò)海拔為3120.85 m的田納西山口的后部補(bǔ)機(jī)機(jī)車，以及擔(dān)當(dāng)其他貨運(yùn)任務(wù)。D&RGW向DM&IR發(fā)送了一封電報(bào)，指出“黃石”是有史以來(lái)運(yùn)行于前者管內(nèi)線路上的最好的蒸汽機(jī)車。

在DM&IR管內(nèi)，“黃石”們成為了干線主力機(jī)車。在大多數(shù)情況下，“黃石”必須將運(yùn)礦列車牽引至梅薩比與鐵山山腳下的杜魯斯港和雙港兩個(gè)港口，這些旅行不需要“黃石”的巨大牽引力。

出人意料的是，“黃石”有時(shí)將空車從杜魯斯港拉回普羅克特編組站。 但是，運(yùn)行于這段坡度為2.2 ‰的杜魯斯港—普羅克特編組站區(qū)間的“爬坡”主力，依然是鍋爐頂部裝有額外的總風(fēng)缸的2-8-8-2輪式蒸汽機(jī)車。

保存

除了M-3-224號(hào)和M-4-237號(hào)機(jī)車因各自的行車事故被報(bào)廢外，所有的DM&IR“黃石”都在1958年~1963年之間退役。 幸運(yùn)的是，現(xiàn)在在美國(guó)明尼蘇達(dá)州，有3臺(tái)DM&IR“黃石”靜態(tài)展示：

• M-3-225號(hào)機(jī)車：退役后，靜態(tài)展示于明尼蘇達(dá)州普羅克特市

• M-3-227號(hào)機(jī)車：1960年退役后，于1974年起靜態(tài)展示于明尼蘇達(dá)州德盧斯市蘇必利爾湖鐵路博物館

• M-4-229號(hào)機(jī)車：退役后，于1967年起靜態(tài)展示于明尼蘇達(dá)州雙港市⑸

擴(kuò)展閱讀：“黃石”退役后的DM&IR

隨著高品質(zhì)鐵礦石的供應(yīng)減少，明尼蘇達(dá)州鐵礦區(qū)所有的礦山和露天礦場(chǎng)都在關(guān)閉，位于雙港市的DM&IR礦石碼頭也不例外，一度于1963年~1966年間關(guān)閉。1963年11月3日，明尼蘇達(dá)州議會(huì)通過(guò)了有關(guān)鐵燧巖的州憲法修正案⑹，挽救了DM&IR，同時(shí)也加速了明尼蘇達(dá)州北部的鐵燧巖研細(xì)業(yè)的創(chuàng)建。

以研細(xì)鐵燧巖為主業(yè)的Eveleth Taconite公司成立于1964年。1966年4月8日，埃德蒙德·費(fèi)茲杰羅號(hào)大湖貨輪運(yùn)輸了第一批由Eveleth Taconite研細(xì)的約23000 t重的鐵礦石。DM&IR的鐵燧巖時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。?

1988年，美國(guó)鋼鐵公司將DM&IR及其他礦石鐵路和運(yùn)輸公司拆分為子公司Transtar，然后將多數(shù)控制權(quán)出售給了黑石集團(tuán)和美國(guó)鋼鐵公司。 2001年，DM&IR和其他控股公司從Transtar析出，轉(zhuǎn)入由黑石集團(tuán)完全擁有的大湖運(yùn)輸公司（GLT）。自此，DM&IR不再?gòu)膶儆诿绹?guó)鋼鐵公司。?

2003年末，黑石集團(tuán)同意將GLT出售給加拿大國(guó)家鐵路公司（CN），并于2004年5月10日完成了交易。2011年12月，DM&IR并入亦被CN控股的威斯康星中央鐵路公司（WC）。CN宣稱此次合并旨在提高效率。

注釋

⑴英語(yǔ)：Duluth, Missabe and Iron Range Railway。

⑵英語(yǔ)：Denver and Rio Grande Western Railroad。

⑶英語(yǔ)：Baldwin Locomotive Works。

⑷英語(yǔ)：Taconite。鐵燧巖基本上是由細(xì)粒石英、鐵的硅酸鹽和鐵的氧化物組成的低品位鐵礦石?！癟aconyte”這個(gè)名字是由明尼蘇達(dá)州州立地質(zhì)學(xué)家牛頓·霍勒斯·溫切爾（Newton Horace Winchell；1839年~1914年）的兒子霍勒斯·沃恩·溫徹爾（Horace Vaughn Winchell；1865年~1923年）在對(duì)明尼蘇達(dá)州東北部的梅薩比鐵礦區(qū)構(gòu)造進(jìn)行的開(kāi)創(chuàng)性研究中創(chuàng)造的。

⑸在M-4-229號(hào)機(jī)車之前，M-3-222號(hào)、M-4-236號(hào)以及M-2-221號(hào)機(jī)車曾短暫靜態(tài)展示于雙港市。

⑹該修正案將該州對(duì)鐵燧巖工業(yè)的征稅時(shí)間限制在25年。

完稿時(shí)間：2021年1月5日

發(fā)表時(shí)間：2021年1月7日