在電影《讓子彈飛》里，我們記住了這樣一句經(jīng)典臺詞，“讓子彈飛一會兒”。

這句話告訴我們，凡什么事情讓它發(fā)展一會，不要急于下結(jié)論或者采取措施，先靜觀事情發(fā)展。而這句話，放在汽車圈的當(dāng)下來看，非常合適。

今天，是中保研消失的第118天，中保研2018年開始碰撞測試以來總共測試了52輛車，其中2018年23輛，2019年27輛，而2020年到目前為止只有2輛，自6月12日的“皓影成績被盜”事件后，中保研消失在了公眾視野之外，迄今為止已經(jīng)4個多月。

然而，雖然中保研銷聲匿跡，但是中保研如同大洋彼岸扇動翅膀的蝴蝶，引發(fā)了汽車圈的一場風(fēng)暴，而且這場風(fēng)暴仍在持續(xù)。

首先是受到中保研波及的幾款車型，皓影，原本上市之初風(fēng)頭正勁，但是自中保研事件后銷量一蹶不振，被兄弟車型CR-V約拉越遠(yuǎn)。帕薩特——2018的中級車銷量冠軍，自從中保研事件出現(xiàn)以后，一舉跌落神壇，從此再也沒有拿到過這個細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍。盡管很多自媒體還在拿著出庫量自欺欺人，但是根據(jù)乘聯(lián)會的實際銷量，帕薩特的嚴(yán)重銷量下滑已經(jīng)是不爭的事實。

連帶著影響的還有在中保研接二連三翻車的上汽大眾，9月份總銷量16.1萬輛，同比下滑8.5%，是排名前十的車企中唯一下滑的企業(yè)。對比排名第一的老對手一汽大眾20.9萬輛，同比增加8.7%的表現(xiàn)，差距明顯。

不知道每個深夜，失眠的上汽大眾高管會不會默念：“如果上天再給我一次重來的機會……”

除了銷量的影響以外，中保研對于國人安全意識的喚醒、購車觀念的轉(zhuǎn)變，有著極其深遠(yuǎn)的影響。這種影響短期可能表現(xiàn)得并不明顯，但量變終究會引發(fā)質(zhì)變。

在10年前，絕大多數(shù)人判斷安全性的方法，都是敲鋼板、聽關(guān)門聲、看車門站人等等，絕大多數(shù)人都會拿低速碰撞時候，哪輛車受損更嚴(yán)重來判斷一輛車的安全性，甚至上升到對日系、德系車的認(rèn)知。雖然這其中某個車企的引導(dǎo)作用非常關(guān)鍵，但是坦誠地說，我們對于安全性的理性認(rèn)知，接近于零。

但在2020年的今天，除了極少數(shù)的車盲以外，大多數(shù)人再也不會用敲鋼板、停車門聲的方式來判斷安全性，很多人都明白了低速維修經(jīng)濟性和高速碰撞安全性的區(qū)別，明白了鐵皮對于安全性的作用微乎其微。

可以說，中保研的出現(xiàn)，喚醒了整個行業(yè)以及消費者對于安全性的重視和理性的認(rèn)知，這是國內(nèi)汽車消費市場偉大的進步，這一點，足以載入史冊。

之前，很多人可能會用國別來判斷安全性，斬釘截鐵地認(rèn)為“X系車皮薄車輕不安全”，這種無異于刻舟求劍的認(rèn)知，就是前些年的主流，也許在剛剛進入中國市場時，大眾是安全性的標(biāo)桿，也許在十年前，大眾的安全性與別的車系半斤八兩，但是現(xiàn)在呢？大眾絕對不是同級別安全性最佳的車，甚至連之一都不是，相反，大眾成為了安全性減配的代名詞，放在十年前，誰又會相信這一事實呢？

事物是在發(fā)展的，你買到的大眾，早已不是十年前的大眾了，你為什么還停留在十年之前，不肯往前邁呢？如果沒有中保研，大家可能還沉浸在五星批發(fā)部的結(jié)果，沉浸在欣賞大錘敲保險杠、車門站人的雜耍表演中，大眾可能依然是大眾心目中最安全的車，就像是皇帝的新裝，直到有人站出來戳破，這場可笑的鬧劇才收場。

中保研雖然失聲了，但是沒關(guān)系，授人以魚不如授人以漁的道理我們都懂，中保研已經(jīng)教會了我們?nèi)绾稳シ直嫫嚢踩缘母叩汀?br>

即使沒有中保研，我們也可以學(xué)會搜尋一款車的鋼材數(shù)據(jù)、對比各大機構(gòu)的碰撞測試來探究一款車真實的安全性，這樣做總要比之前敲鋼板的那一套要更科學(xué)，更嚴(yán)謹(jǐn)。等到我們都練就了火眼金睛，試問還敢有車企敢用車門站人這樣的爛招，肆意愚弄我們的智商嗎？

所以你瞧，我們其實都進步了，雖然這種進步，你自己可能都沒察覺到。但這正是中保研給我們帶來的正面影響，雖然我們不可能做到毫無偏差，但是只要我們敢于去發(fā)現(xiàn)去表達，我們都能給更好地到達真相那一面。

至于那些，依然沉浸在車企編織的謊言里，拿國別，拿著低速碰撞誰贏了，來判斷安全性的人，沒關(guān)系，就讓他們睡著吧，讓子彈再飛一會兒就好。

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