上世紀(jì)80年代末期的日產(chǎn)CIMA到底有多火？其實(shí)羊之前也稍微介紹了一下，硬剛Crown，還拿下了日本流行語大獎（銅獎），風(fēng)頭一時無兩啊。

盡管之后的第二/第三代都撲得六親不認(rèn)，但也制止不了日產(chǎn)想要在高級豪華車市場當(dāng)中再創(chuàng)輝煌的偉大決心。面對全新的21世紀(jì)，過往更專注本土的Cima，也必須符合全球化發(fā)展的大形勢。

雖然此時的日產(chǎn)已經(jīng)跟雷諾玩在一起了，但Cima依然有著濃厚的技術(shù)日產(chǎn)味兒。就從外觀來看，盡管這個進(jìn)氣格柵會讓人產(chǎn)生某些德味聯(lián)想，初期型號的尾巴也會讓人夢回英國…但其整體線條依然有著當(dāng)時日系豪華車的獨(dú)特觀感，內(nèi)斂而富有力量。

至于內(nèi)裝，這套以“摩登”、“明亮”為主題的設(shè)計(jì)并不會給人沉悶的感覺，其整體配色甚至能給到你這一級別不多見的清新感覺。跟這種清新感相反的，則是Cima極度豐富的配置，帶倒車影像以及多媒體系統(tǒng)的8英寸中控屏、內(nèi)置式ETC收費(fèi)系統(tǒng)、自動防炫目后視鏡、后排電動座椅/帶DVD功能的顯示屏…不，這些都不重要，Cima還配備了主動剎車以及車道保持功能，盡管后者只能在直道上起作用，但作為世界上首款擁有此配置的車型，Cima也算是這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊了。再結(jié)合如今的ProPILOT，你就會發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)在輔助駕駛領(lǐng)域，原來已經(jīng)努力了這么多年。

不僅如此，Cima的心臟也經(jīng)過全面進(jìn)化。姑且將沿用多年的“紳士Turbo機(jī)”，但經(jīng)過改良，輸出有一定提升的VQ30DET放置Play，把重點(diǎn)放在那套VK45DD型4.5L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)上，其配備了NeoDi直噴系統(tǒng)、NICS可變進(jìn)氣系統(tǒng)、CVTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，為了確保靜音性能并減少震動，這套機(jī)器還配備鈦合金氣門，氣門挺柱和彈簧座則采用鋁合金材質(zhì)，還有新開發(fā)的輕量化活塞、高剛性缸體以及靜音傳動鏈條等。而與發(fā)動機(jī)匹配的，則是新開發(fā)的5M-ATx變速器，相比過往的Cima，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%（按照當(dāng)時的10?15標(biāo)準(zhǔn)，百公里大概10L油）。

受到自主規(guī)制的影響，日規(guī)Cima的輸出只有280ps/450Nm（這是2WD車的輸出，嗯，我們熟悉的國內(nèi)版本有340ps），但其勝在順滑，寧靜，有力。

強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，自然需要可靠的底盤做后盾。以平穩(wěn)走行為主題，Cima的底盤以及側(cè)部均有加料，同時，日產(chǎn)也著眼于新車發(fā)動機(jī)艙在不同情況下的變形特性對其進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。最終，第四代Cima的抗扭剛性較老款提升了40%。懸架部分，前部為經(jīng)過調(diào)整的麥弗遜式，后部則為新設(shè)計(jì)的多連桿式，配合自適應(yīng)懸架（高配車型），平穩(wěn)是夠平穩(wěn)了，還能給你相當(dāng)出色的質(zhì)感。

在第四代Cima長達(dá)9年的歷史中，日產(chǎn)為了整活這臺高級轎車，也算是花了不少心思。譬如推出特別版車型（羊認(rèn)為比較有代表性的便是15周年限定版，以及只在網(wǎng)上發(fā)售，與富裕階級女性向雜志《家庭畫報》聯(lián)動的特別版），豐富配置（V8車型配置塞到V6車型中，還新增轉(zhuǎn)向自適應(yīng)頭燈等等），提升性能（NISMO在2002年為V6車型換了ECU，提升50ps）…當(dāng)然，跟很多日本車一樣，日產(chǎn)在初期也收到了遠(yuǎn)超期待的訂單，一直堅(jiān)持到2010年（前一年的銷量不到300臺），日產(chǎn)正式停產(chǎn)Cima，之后過去足足兩年，日產(chǎn)才正式推出第五代車型。