最近幾年，電動車有了突飛猛進的發(fā)展，續(xù)航更長了，動力更足了，智能化也更強了，在很多方面儼然可以和燃油車掰一掰手腕了，但是電動車的根本問題續(xù)航焦慮卻沒有本質(zhì)上解決，特別是在冬天。

隨著冬季的來臨，新能源汽車的續(xù)航問題越來越成為消費者關(guān)注的焦點，特別是在北方，那么，冬天新能源汽車的續(xù)航到底會衰減多少呢，肯定是每個考慮新能源購車的消費者需要考慮的問題。

最近呢，懂車帝在內(nèi)蒙古進行了一次新能源車型的續(xù)航測試，對41款主流電動車進行了冬季續(xù)航測試，溫度大致在在零下十幾度左右，而這還不是內(nèi)蒙古最冷的時候，不出意料的是，幾乎所有參測車型的續(xù)航都直接腰斬，縮水了超過50%，很顯然，電動汽車在北方寒冷的冬天縮水太嚴重了，目前還是不太適合北方地區(qū)。

據(jù)懂車帝相關(guān)人員介紹，通過此次新能源車型的集中測試，一方面希望幫助消費者充分了解主流新能源車型在極端場景下的表現(xiàn)，提供客觀真實的選買參考依據(jù)，另一方面也希望通過關(guān)注新能源過冬難題，與行業(yè)共同探討“如何邁過冬天這道坎”，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

? ? 懂車帝冬測榜的結(jié)果顯示：在所有參加測試的41款車當(dāng)中，自主品牌表現(xiàn)整體優(yōu)于合資和進口車型，按續(xù)航里程排名前10占7。這次冬測榜結(jié)果也顯示了，在電動車領(lǐng)域，迷信合資品牌的想法是不可取的。其中，大眾iD.3、大眾ID.4X、大眾ID.6X也參與了此次測試，且表現(xiàn)不佳。

大眾ID.3參與測試的車型為，2021款極智版PRO，官方標(biāo)定續(xù)航為430km，實測續(xù)航為167.3km，實際續(xù)航達成率為38.9%，百公里綜合平均能耗為32.9KWh，百公里綜合電費為26.3元，其30-80%的充電事件為50min，平均充電功率為33.0KW；大眾ID.4X參與測試的車型為2021Prime勁能四驅(qū)版，官方標(biāo)定續(xù)航為520km，實測續(xù)航為269km，實際續(xù)航達成率為51.7%，百公里綜合平均能耗為34.5KWh，百公里綜合電費為27.6元，其30-80%的充電事件為56min，平均充電功率為48.5KW；大眾ID.6X參與測試的車型為2021Prime勁能四驅(qū)版，官方標(biāo)定續(xù)航為510km，實測續(xù)航為225km，實際續(xù)航達成率為44.1%，百公里綜合平均能耗為36.6KWh，百公里綜合電費為29.3元，其30-80%的充電事件為53min，平均充電功率為46.6KW。大眾三款電動車的實際續(xù)航達成率僅有大眾ID.4X的達成率超過50%，剩余兩款車型的實際續(xù)航達成率不到一半，在整體測試里也是處于下游。

? ? ? ? ?冬季續(xù)航的衰減是有非常多的因素的，主要有以下幾點：

? ? ? ? ?1. 低溫環(huán)境空氣密度變大，空氣阻力大，耗電量多。

? ? ? ? ?2. 環(huán)境傳動和滾動阻力變大，耗電增多

? ? ? ? ?3. 為保障低溫環(huán)境動力電池的活性，需要消耗電量為電池進行加熱。

? ? ? ? ?4. 低溫環(huán)境乘員艙取暖加熱需要消耗電量

在同樣的測試條件下，電池衰減的力度差異很大，和廠商三電技術(shù)以及優(yōu)化有很大的關(guān)系，大眾三款車型的表現(xiàn)還都是非常一般的，那些在電動車領(lǐng)域迷信合資品牌的消費者要擦亮自己的眼睛了，在新能源的領(lǐng)域，自主品牌的電動車還是造的非常不錯的，像這次測試里變現(xiàn)非常棒的采用比亞迪e平臺設(shè)計的比亞迪海豚的表現(xiàn)就非常出色，比亞迪新能源領(lǐng)導(dǎo)者的稱號實至名歸，下一篇文章，咱們專門聊聊我說為什么比亞迪海豚非常強，以及為什么這么樣？